鐵路生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及量化模型的研究.pdf

1、鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的鐵路建設(shè)得到了快速發(fā)展，給國(guó)家和人民帶來(lái)了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)也引起了嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，如水土流失加劇、植被破壞和生物多樣性減少等問(wèn)題。鐵路生態(tài)環(huán)境問(wèn)題已成為環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域和項(xiàng)目管理研究的重要課題之一。鐵路生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)已成為鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的重要組成部分。我國(guó)對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的理論研究較少，成果也還不多，還沒(méi)有形成統(tǒng)一的后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，缺乏操作性強(qiáng)的

2、量化模型。因此，對(duì)鐵路生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和量化模型進(jìn)行進(jìn)一步的研究和探討十分必要。
　　本文在參考大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、分析總結(jié)前人關(guān)于生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)相關(guān)研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目自身特點(diǎn)和對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響特點(diǎn)，提出了鐵路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，探討了用于鐵路生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)的常用評(píng)價(jià)方法。結(jié)合所建立的指標(biāo)體系，針對(duì)一些難定量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評(píng)判法建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型，有效地將專家經(jīng)驗(yàn)

3、和嚴(yán)格的定量分析結(jié)合起來(lái)，將那些定性的或半定量的指標(biāo)進(jìn)行量化處理。
　　根據(jù)所建立的鐵路生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和量化模型，以成灌鐵路為例，通過(guò)定量分析和定性分析相結(jié)合，通過(guò)計(jì)算分析得到綜合評(píng)價(jià)值為4.67，表明成灌鐵路對(duì)周邊及沿線的生態(tài)環(huán)境影響小。成灌鐵路在設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格落實(shí)了環(huán)境影響報(bào)告書(shū)中提出的生態(tài)環(huán)境影響保護(hù)措施，生態(tài)環(huán)境影響保護(hù)工作完成較好。
　　本文建立的鐵路生態(tài)環(huán)境影響后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和量化模型，為建立和