船舶加筋結(jié)構(gòu)的運(yùn)行模態(tài)分析及動(dòng)力減振優(yōu)化.pdf

1、碩士學(xué)位論文船舶加筋結(jié)構(gòu)的運(yùn)行模態(tài)分析及動(dòng)力減振優(yōu)化T h e O p e r a t i o n a lM o d a l A n a l y s i sa n d t h e D y n a m i c O p t i m i z a t i o no f V i b r a t i o n R e d u c t i o nf o r S h i pS t i f f e n e dS t r u c t u r e學(xué)科、 專(zhuān)業(yè)：

2、學(xué) 號(hào)： 2 1 0 0 8 0 3 0大連理工大學(xué)D a l i a n U n i v e r s i t yo f T e c h n o l o g y大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘 要船舶在復(fù)雜的環(huán)境激勵(lì)下運(yùn)行，其中風(fēng)浪流等可以認(rèn)為是隨機(jī)激勵(lì)，而螺旋槳和主機(jī)等則是周期性的簡(jiǎn)諧激勵(lì)。在這些激勵(lì)的共同作用下船舶結(jié)構(gòu)難免要產(chǎn)生振動(dòng)，劇烈的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的破壞，影響人員舒適性和設(shè)備的正常使用。若想減輕結(jié)構(gòu)的有害振動(dòng)就需要先得到結(jié)構(gòu)振動(dòng)的模

3、態(tài)參數(shù)，然而傳統(tǒng)的模態(tài)分析方法對(duì)于船舶這樣的大型結(jié)構(gòu)并不適用，因?yàn)樗枰募?lì)源信號(hào)難以準(zhǔn)確獲得。運(yùn)行模態(tài)分析方法僅通過(guò)響應(yīng)信號(hào)便可以提取出模態(tài)信息，應(yīng)用起來(lái)方便可行，具有很重要的工程意義。根據(jù)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)模態(tài)參數(shù)，找到有害振動(dòng)來(lái)源，可以針對(duì)振幅較大位置對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)減振。在這之中又可以找到一種滿(mǎn)足減振要求的最優(yōu)結(jié)構(gòu)修改方案，這就需要應(yīng)用有限元數(shù)值計(jì)算理論與優(yōu)化方法來(lái)共同實(shí)現(xiàn)。本文首先對(duì)運(yùn)行模態(tài)分析與動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)化的研究意義和背景進(jìn)行了探討

4、。然后對(duì)時(shí)域模態(tài)識(shí)別的N E x T ．E R A 法及S S I 法的理論做出推導(dǎo)，并編制相關(guān)F o r t r a n 程序。隨后通過(guò)大量的對(duì)比實(shí)驗(yàn)來(lái)說(shuō)明在運(yùn)行模態(tài)分析中，濾波技術(shù)、簡(jiǎn)諧激勵(lì)、信噪比和載況等各因素對(duì)識(shí)別精度的影響，并利用N E x T ．E R A 方法識(shí)別了實(shí)際船舶局部結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。最后研究如何對(duì)加筋板結(jié)構(gòu)施加船舶上典型激勵(lì)，并利用自適應(yīng)進(jìn)化策略算法對(duì)彈簧的位置和剛度進(jìn)行優(yōu)化，找到最優(yōu)的減振方案。從研究中可以說(shuō)明