船舶機(jī)艙高大空間火災(zāi)特性與煙氣控制實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、船舶火災(zāi)是世界上最難撲救的火災(zāi)之一，機(jī)艙位于船舶底部，且屬于高大空間的一種，發(fā)生火災(zāi)事故后更是難以控制。為了明確船舶機(jī)艙火災(zāi)特性以及防排煙設(shè)置對(duì)煙氣控制的影響，在全尺寸船舶機(jī)艙模型（22.4m×12m×14m）中對(duì)密閉船舶機(jī)艙中不同面積的油池火災(zāi)、不同的機(jī)械排煙補(bǔ)風(fēng)組合對(duì)煙氣控制的影響進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：
　　(1)機(jī)艙密閉時(shí)，油池面積的增大（0.5m2—2.0m2）會(huì)導(dǎo)致燃燒速率增加即單位面積火源功率增大。
　　

2、(2)對(duì)比分析羽流溫度實(shí)驗(yàn)結(jié)果與經(jīng)典羽流模型（理想羽流模型、Heskestad模型以及McCaffrey模型），發(fā)現(xiàn)三種模型在預(yù)測(cè)封閉空間羽流溫度分布時(shí)都存在一定的誤差，為此，結(jié)合理論分析與實(shí)驗(yàn)研究提出了適用于封閉空間內(nèi)的分區(qū)羽流模型。
　　(3)基于理想羽流模型和質(zhì)量守恒，針對(duì)密閉機(jī)艙發(fā)展了考慮了溫度影響的煙氣層填充規(guī)律預(yù)測(cè)模型，對(duì)前人推導(dǎo)得出的模型進(jìn)行了修正。
　　(4)單側(cè)補(bǔ)風(fēng)時(shí)，存在著最佳補(bǔ)風(fēng)速率，使得控?zé)熜Ч詈谩?/p>

3、初始增加補(bǔ)風(fēng)速率可以使煙氣層溫度降低、沉降速度變慢，有利于控制煙氣；但是補(bǔ)風(fēng)速率過(guò)大會(huì)導(dǎo)致煙氣的填充速度變快，控?zé)熜Ч儾睢?br>　　(5)綜合考慮補(bǔ)風(fēng)位置對(duì)火源上方溫度分布、頂棚溫度分布、墻側(cè)豎直方向溫度分布以及煙氣層填充高度的影響，發(fā)現(xiàn)補(bǔ)風(fēng)位置在底層時(shí)可達(dá)到最好的控?zé)熜Ч?br>　　論文對(duì)密閉船舶機(jī)艙火災(zāi)特性和煙氣控制進(jìn)行了研究，對(duì)密閉船舶機(jī)艙的溫度的分布規(guī)律和煙氣層的填充規(guī)律有了更深入的認(rèn)識(shí)；另外，明確了補(bǔ)風(fēng)口位置和補(bǔ)風(fēng)速率對(duì)