重慶某區(qū)間隧道火災煙氣控制研究.pdf

1、軌道交通區(qū)間隧道的煙氣控制是保障區(qū)間隧道火災安全及人員疏散的重要措施。近年來國內(nèi)外有關(guān)隧道煙氣控制的研究主要針對公路隧道，對于軌道交通區(qū)間隧道火災煙氣控制的研究相對較少。在軌道交通系統(tǒng)的建設與運營過程中，隧道的煙氣控制是一個不能忽視的問題，也是軌道交通安全問題中的一個重要研究方向。論文的研究來源于重慶市自然科學基金計劃項目“地鐵隧道火災煙氣控制理論研究”，課題關(guān)于軌道交通典型區(qū)間隧道縱向通風模式的研究，對于隧道煙氣控制理論和煙氣控制系統(tǒng)

2、的工程實踐具有重要的意義。
　　論文在總結(jié)分析前人研究的基礎上，對重慶軌道交通6號線及支線的隧道線路形式、6號線國博支線的隧道通風排煙系統(tǒng)、縱向通風模式及控制進行了調(diào)研。采用FDS數(shù)值模擬方法，針對重慶6號線某一典型區(qū)間隧道（一端與地下車站相鄰，一端與地上高架連接），開展了煙氣控制方法的研究。通過全尺寸實驗驗證了模擬模型的可靠性，在此基礎上，探討了不同季節(jié)的室外風速，對典型區(qū)間隧道不同煙氣控制模式下的煙氣流動特性的影響；不同煙氣控

3、制模式下，不同火源位置對典型區(qū)間隧道煙氣流動特性的影響。
　　調(diào)研結(jié)果顯示，隧道線路形式受地形地勢影響，隧道的線路形式有單洞單線、單洞雙線；有地上線和地下線；車站有明挖車站、高架車站、暗挖車站等；從隧道挖掘形式可分為盾構(gòu)、明挖、暗挖和蓋挖；國博支線的隧道通風排煙系統(tǒng)全部由縱向通風排煙系統(tǒng)組成；國博支線的縱向通風模式主要由機械排煙、機械送風兩種模式組成。
　　重慶6號線某一典型區(qū)間隧道，煙氣流動數(shù)值模擬表明：車站位于主導風向的

4、下游，在高架端（開敞端）室外風速的影響下，隧道開敞端的自然通風使各項危險參數(shù)在隧道縱向距離靠近室外開敞端的上游區(qū)域有一定的下降，但排煙效果未能達到要求，因此自然通風提高了排煙的效率；對于機械排煙模式，規(guī)范中工程隧道工程中設計排煙量縱向通風風速取2-11m/s，自然通風有利于機械排煙的效，提高了機械排煙的效率；對于機械送風模式，規(guī)范中工程設計送風量風速取2-11m/s，考慮到高架端的室外風速的影響，自然通風不利于機械送風的效果，降低了機械

5、送風的效率。
　　當隧道中心部位發(fā)生火災，采用在車站端的事故風口進行機械排煙與機械送風的煙氣控制方式可以有效排除著火區(qū)間隧道的煙氣。當車站位于主導風向的下游，在隧道四分之一位置（靠近車站端）發(fā)生火災，機械送風模式相比于機械排煙與自然通風，能夠有效地阻止煙氣向車站端流動，使各種危險值指標降到最低。人員朝著逆風向疏散可以保證安全，因此此類火災場景應采用機械送風模式；在隧道四分之三位置（靠近車站端）發(fā)生火災，機械排煙模式相比于機械送風與