對(duì)存在坡度和中間風(fēng)井的地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)煙氣特性的研究.pdf

1、地下地鐵區(qū)間隧道為狹長且封閉的空間，一般只有隧道兩端與外界聯(lián)通。如果地鐵列車在行駛過程中著火且無法行駛到下一站，那么人員必須進(jìn)行就地疏散。但是由于隧道內(nèi)受限的空間，火災(zāi)高溫?zé)煔鈱⒀刂淼揽焖俾樱瑢?duì)人員的安全逃離及隧道安全產(chǎn)生重要影響?？v向通風(fēng)是目前地鐵區(qū)間隧道最常用的通風(fēng)形式，雖然目前針對(duì)地鐵隧道火災(zāi)的研究較多，但是針對(duì)存在坡度和中間風(fēng)井的地鐵區(qū)間隧道火災(zāi)時(shí)煙氣特性的研究較少。然而，實(shí)際的地鐵隧道往往是存在坡度的，且坡度的存在會(huì)對(duì)隧道

2、內(nèi)的煙氣蔓延、溫度分布以及 CO濃度分布產(chǎn)生重要的影響。如果地鐵區(qū)間隧道較長，為了防止列車出現(xiàn)追蹤，就必須設(shè)置中間風(fēng)井以保證隧道內(nèi)的正常通風(fēng)及火災(zāi)煙氣的有效排除和人員的安全逃離。因此本文將針對(duì)縱向通風(fēng)情況下，存在不同的坡度以及存在中間風(fēng)井時(shí)，隧道內(nèi)的煙氣蔓延特性、溫度分布規(guī)律和CO濃度分布特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的研究。
　　本文采用1:10的縮尺模型實(shí)驗(yàn)對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證性研究。通過水平隧道自然通風(fēng)和臨界風(fēng)速下隧道頂棚溫度分布和人眼特征高度

3、處溫度進(jìn)行對(duì)比分析，得出全尺寸模擬研究結(jié)果的真實(shí)可靠性。然后對(duì)自然通風(fēng)和縱向通風(fēng)下，水平隧道、不同坡度隧道以及存在中間風(fēng)井時(shí)不同坡度隧道的煙氣流動(dòng)特點(diǎn)以及溫度和 CO濃度分布規(guī)律進(jìn)行數(shù)值模擬研究。研究結(jié)果表明：
　?。?）對(duì)于不存在中間風(fēng)井的地鐵區(qū)間隧道自然通風(fēng)時(shí)，隨著坡度的增加，煙氣回流現(xiàn)象越來越明顯，溫度和CO濃度分布在坡度為1％時(shí)與水平隧道相似，坡度增加到2％時(shí)開始以火源中心為中點(diǎn)呈明顯的一側(cè)性分布。
　?。?）對(duì)于不

4、存在中間風(fēng)井的地鐵區(qū)間隧道縱向通風(fēng)時(shí)，得到水平隧道的臨界風(fēng)速大小為3.5m/s。上坡隧道坡度為1％、2％、3％時(shí)的臨界風(fēng)速分別為3.5 m/s、3.6 m/s和3.7 m/s。下坡隧道坡度為1％、2％、3％時(shí)的臨界風(fēng)速分別為3.3 m/s、3.2 m/s和2.9 m/s。
　　（3）對(duì)于不存在中間風(fēng)井的地鐵區(qū)間隧道臨界風(fēng)速下上坡隧道人眼特征高度處溫度呈“U”型分布，下坡隧道人眼特征高度處溫度呈“n”型分布。存在中間風(fēng)井時(shí)，臨界風(fēng)速