坡度和活塞風(fēng)對地鐵長區(qū)間隧道火災(zāi)點(diǎn)式排煙的影響.pdf

1、目前關(guān)于地鐵長區(qū)間隧道火災(zāi)點(diǎn)式排煙的研究都是在未考慮坡度與活塞風(fēng)影響的情況下，研究了排煙風(fēng)口間距等參數(shù)對煙氣特性及排煙效率的影響。點(diǎn)式排煙模式下考慮坡度與活塞風(fēng)影響時(shí)，煙氣不僅受排煙風(fēng)口的抽吸作用，同時(shí)坡度與活塞風(fēng)影響隧道內(nèi)煙氣流動。本文通過三維數(shù)值計(jì)算軟件FDS建立了地鐵長區(qū)間隧道火災(zāi)點(diǎn)式排煙數(shù)值計(jì)算模型，對考慮坡度與活塞風(fēng)影響時(shí)點(diǎn)式排煙相關(guān)問題進(jìn)行了如下研究:
　　(1)基于隧道坡度i=-3～3％、列車車速V=60～120km

2、/h、排煙風(fēng)口間距D=60m、排煙風(fēng)量Q=40m3/s、排煙風(fēng)口尺寸E=2m×3m、火源位于兩開啟排煙風(fēng)口正中間的典型工況，計(jì)算分析了點(diǎn)式排煙模式下坡度與活塞風(fēng)單獨(dú)作用及耦合作用對煙氣特性及排煙效率的影響。結(jié)果表明:
　?、賗=0％～3％、不考慮活塞風(fēng)影響的情況下，i對煙氣特性的影響較小，煙氣主要集中在兩開啟風(fēng)口之間，隧道內(nèi)煙氣環(huán)境滿足火災(zāi)控制指標(biāo)。i=0％時(shí)，火源兩側(cè)單個(gè)風(fēng)口累積排煙效率ηa1、ηa2=46％;產(chǎn)3％時(shí)，火源上坡

3、側(cè)ηa1升高至52％，下坡側(cè)ηa2降低至34％。
　?、趇=0％、考慮活塞風(fēng)影響的情況下，活塞風(fēng)使得最不利時(shí)刻火源下游側(cè)煙氣溫度升高、能見度降低，下游側(cè)一定長度區(qū)域內(nèi)疏散路徑人高處煙氣溫度與能見度不滿足火災(zāi)控制指標(biāo);上游側(cè)ηa1降低至18％，下游側(cè)ηa2升高至55％。V對最不利時(shí)刻煙氣特性及排煙效率的影響較小。
　?、踚=-3％～3％、考慮活塞風(fēng)影響的情況下，i從-3％增大至0％、3％時(shí)，最不利時(shí)刻火源下游側(cè)煙氣溫度逐漸升高

4、、能見度逐漸降低，不滿足火災(zāi)控制指標(biāo)的區(qū)域逐漸擴(kuò)大;上游側(cè)ηa1從36％降低至18％、0％，下游側(cè)ηa2先從53％升高至55％，后降低至40％。V對最不利時(shí)刻煙氣特性及排煙效率的影響較小。
　　(2)計(jì)算分析了同時(shí)考慮坡度與活塞風(fēng)影響時(shí)，排煙系統(tǒng)參數(shù)（排煙風(fēng)口間距D、排煙風(fēng)量Q等）對煙氣特性及排煙效率的影響，并研究了使得隧道內(nèi)煙氣環(huán)境滿足火災(zāi)控制指標(biāo)的排煙系統(tǒng)參數(shù)。結(jié)果表明:不考慮坡度與活塞風(fēng)影響時(shí)，滿足溫度、能見度控制指標(biāo)的最大