合肥地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道施工對地表和建筑物影響分析.pdf

1、如今，我國城軌建設(shè)正迅速發(fā)展，盾構(gòu)法已然成為地鐵隧道施工的主要方法。盾構(gòu)法相比其他方法有其明顯的優(yōu)點，然而仍避免不了會對周邊土體造成擾動，進(jìn)而影響到建筑物的安全。因此，研究盾構(gòu)隧道施工對地表與建筑物的影響機(jī)理，進(jìn)而提出行之有效的控制措施，具有重要的工程意義。
　　本文以合肥地鐵一號線大東門站～蕪湖路站盾構(gòu)區(qū)間為工程背景，分析研究了幾個典型監(jiān)測斷面的地面沉降數(shù)據(jù)和某建筑物的沉降數(shù)據(jù)，得到了盾構(gòu)推進(jìn)過程中的地面和建筑物沉降規(guī)律。結(jié)果得

2、出地面沉降主要產(chǎn)生在盾構(gòu)穿過后、盾尾脫空階段，地表橫向沉降與沉降槽規(guī)律相符。
　　本文還采用MIDAS/GTS數(shù)值分析軟件建立了盾構(gòu)穿過某五層磚混結(jié)構(gòu)建筑物的三維數(shù)值模型并研究了隧道埋深、盾尾注漿、推進(jìn)壓力與雙線隧道不同開挖順序等影響因素對地面沉降的影響規(guī)律。分析了盾構(gòu)推進(jìn)過程中的地面與建筑物沉降規(guī)律，并評估了建筑物的安全性。結(jié)果得出左線盾構(gòu)首先掘進(jìn)時，地面橫向沉降槽兩側(cè)對稱分布，右線盾構(gòu)掘進(jìn)后，左線土層發(fā)生二次擾動，左線沉降形成