基于多區(qū)域模型公路隧道火災(zāi)煙氣流動控制及人員疏散研究.pdf

1、隨著國家道橋建設(shè)技術(shù)成熟，長大型隧道越來越多，隧道設(shè)計車速更快、交通量更大，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)高溫有毒煙氣迅速蔓延，威脅人員生命財產(chǎn)安全。
　　本文對國內(nèi)外隧道火災(zāi)發(fā)生原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)，隧道火災(zāi)主要由于車輛碰撞或機(jī)動車漏電引發(fā)車或貨物燃燒引起，占總火災(zāi)起數(shù)的70％左右。采用多區(qū)域模型(MLZ)，對隧道火災(zāi)煙氣擴(kuò)散規(guī)律進(jìn)行研究，然后，對火源模型、羽流模型、水平和豎直界面煙氣流動計算方法探討，建立多區(qū)域模型數(shù)學(xué)模型，并基于MATL

2、AB語言編寫隧道MLZ計算程序;計算并分析隧道各運(yùn)營通風(fēng)方式的煙控效果和兩類堵塞現(xiàn)象的疏散策略，為性能化人員疏散設(shè)計提供參考。
　　研究結(jié)果如下:(1)隧道火災(zāi)臨界風(fēng)速、拱頂最高煙氣溫度模擬計算結(jié)果表明，臨界風(fēng)速與火災(zāi)功率成對數(shù)曲線規(guī)律，20MW和30MW的火災(zāi)拱頂煙氣最高溫度在風(fēng)速2m/s～3m/s衰減較快;(2)以20MW規(guī)?；馂?zāi)設(shè)計的縱向通風(fēng)方式能夠滿足隧道內(nèi)發(fā)生30MW火災(zāi)時人員疏散要求;(3)對于縱向通風(fēng)隧道，若為單線形