特長鐵路隧道內(nèi)救援站火災(zāi)煙氣流動特性及控制方法.pdf

1、當(dāng)特長鐵路隧道長度超過20公里時，為便于火災(zāi)救援，通常需要設(shè)置救援站。救援站為人員疏散提供了安全通道，因此，合理設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)使煙氣得到有效控制，確保救援站內(nèi)的火災(zāi)安全環(huán)境是救援站建設(shè)的關(guān)鍵。為了使救援站能夠發(fā)揮其對特長鐵路隧道火災(zāi)安全所起的作用，有必要對救援站內(nèi)火災(zāi)時的煙氣流動特性及控制方法進(jìn)行深入研究，并根據(jù)救援站火災(zāi)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，合理確定通風(fēng)模式及通風(fēng)系統(tǒng)參數(shù)，無論對于節(jié)省建設(shè)及運(yùn)行費(fèi)用，還是對提高救援站火災(zāi)安全性都具有重要的意義。

2、
　　本文首先結(jié)合與救援站結(jié)構(gòu)相似設(shè)施的人員疏散模型及救援站特點(diǎn)得出了能夠確保人員在橫通道入口不產(chǎn)生阻塞的橫通道數(shù)量及尺寸關(guān)系式。并參考相關(guān)規(guī)范確定了救援站研究計算模型及火災(zāi)模型。然后應(yīng)用FDS火災(zāi)模擬軟件對縱向通風(fēng)不同風(fēng)速下救援站煙氣流動特性及溫度分布進(jìn)行計算分析，得出了不同縱向通風(fēng)風(fēng)速條件下隧道內(nèi)的煙氣分布及變化規(guī)律。結(jié)果表明:當(dāng)縱向風(fēng)速達(dá)到常規(guī)隧道臨界風(fēng)速的3m/s時，火源點(diǎn)下游環(huán)境較無通風(fēng)時更惡劣，且不滿足救援站煙氣控制標(biāo)

3、準(zhǔn)，而當(dāng)縱向風(fēng)速達(dá)到4m/s時，火源上方煙氣層被破壞，此時火源兩側(cè)環(huán)境才能同時達(dá)到控制標(biāo)準(zhǔn)。但由于煙氣分層被破壞，此時橫通道有煙氣侵入，可在橫通道內(nèi)設(shè)置1m/s的通風(fēng)速度來抑制煙氣侵入橫通道。通過對不同熱釋放率下救援站內(nèi)火災(zāi)時的煙氣流動進(jìn)一步計算，得出救援站內(nèi)合適的縱向通風(fēng)風(fēng)速應(yīng)比常規(guī)隧道臨界風(fēng)速的增加27％左右。最后，根據(jù)救援站內(nèi)煙氣流動特性、人員疏散模式及火災(zāi)控制參數(shù)，提出橫向通風(fēng)就近排煙的特點(diǎn)應(yīng)更適合救援站的火災(zāi)通風(fēng)，并結(jié)合救援站