特長鐵路隧道火災(zāi)煙氣蔓延特性及危害性研究.pdf

1、隨著隧道工程的日益增多,特別是特長鐵路隧道的不斷涌現(xiàn),隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故的概率也隨之上升。一旦列車在特長鐵路隧道內(nèi)發(fā)生列車火災(zāi),其疏散救援將非常困難,嚴重的還將會造成極其惡劣的社會影響。因次,對特長鐵路隧道火災(zāi)煙氣蔓延特性及危害性的研究具有十分重要的意義。本文主要對隧道火災(zāi)煙氣蔓延的過程及列車安全運行疏散的問題進行了數(shù)值模擬研究,并結(jié)合理論分析及試驗數(shù)據(jù),建立了防火設(shè)計中關(guān)鍵參數(shù)的計算公式。論文的主要研究成果和結(jié)論如下:
　　

2、(1)從能量守恒理論出發(fā),建立了坡度對隧道火災(zāi)參數(shù)影響的理論模型,結(jié)合數(shù)值模擬與模型試驗數(shù)據(jù)分析,獲得了坡度鐵路隧道火災(zāi)影響的機理。
　　 (2)通過數(shù)值模擬及模型實驗研究了隧道火災(zāi)煙氣的蔓延規(guī)律,結(jié)合理論分析建立了隧道火災(zāi)煙氣逆流層長度與隧道坡度、火源強度、隧道斷面等相關(guān)參數(shù)的關(guān)系式。
　　 (3)對控制隧道火災(zāi)煙氣逆流的臨界風(fēng)速進行了理論分析,導(dǎo)出了臨界風(fēng)速的理論計算公式,并通過模型試驗數(shù)據(jù)確定了計算公式中的未知系數(shù)

3、。所導(dǎo)出的臨界風(fēng)速公式結(jié)構(gòu)簡單、未知參數(shù)容易確定,便于對臨界風(fēng)速的預(yù)測,可以用來推廣使用。
　　 (4)分析了不同火災(zāi)情況下Kurioka最高溫度模型的有效性,獲得了Kurioka最高溫度模型的適用范圍,并對Kurioka最高溫度模型進行了修正,給出了一個能普遍應(yīng)用的隧道拱頂附近最高溫度預(yù)測模型。
　　 (5)討論了列車以不同速度攜火災(zāi)安全運行疏散,車及車內(nèi)人員達危險狀況的條件。給出了列車以不同速度攜火災(zāi)運行疏散的可用安