基于堆場交通流的多級閘口動態(tài)作業(yè)仿真研究.pdf

1、隨著近年來國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，集裝箱運(yùn)輸量快速上升，碼頭原有作業(yè)模式無法適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸量。即使碼頭采用智能設(shè)備提高集卡通閘效率，閘口作為集裝箱進(jìn)出碼頭的必經(jīng)作業(yè)通道，擁堵情況仍然嚴(yán)重。天津港某集裝箱碼頭利用自身閘口現(xiàn)場條件，將原有智能閘口改造為多級智能閘口（以下簡稱多級閘口），采用對集卡分類管理、分流分段控制的方式減少閘口的通閘時間，提高碼頭閘口作業(yè)效率。目前，多級閘口并沒有被廣泛應(yīng)用在國內(nèi)外碼頭，關(guān)于多級閘口作

2、業(yè)的文獻(xiàn)較少?，F(xiàn)有文獻(xiàn)主要集中于多級閘口設(shè)施設(shè)備的智能化改造及作業(yè)工藝，碼頭在實(shí)際作業(yè)中主要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對閘口通道及車流實(shí)施控制，缺乏相應(yīng)的理論分析和研究。
　　本文首先介紹了智能閘口系統(tǒng)，重點(diǎn)介紹了多級閘口的結(jié)構(gòu)布局及功能。然后利用排隊(duì)論分析了多級閘口作業(yè)流程，提出基于堆場交通流和通道動態(tài)分配的多級閘口作業(yè)模式。引入多級閘口動態(tài)作業(yè)因數(shù)（以下簡稱多級閘口因數(shù)）和堆場交通流密度因數(shù)（以下簡稱堆場因數(shù)），制定基于堆場交通流的多級閘口動態(tài)

3、作業(yè)規(guī)則。其次結(jié)合實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析得出仿真模型輸入變量的概率分布與裝卸機(jī)械作業(yè)時間，利用Plant Simulation軟件對多級閘口集裝箱碼頭作業(yè)系統(tǒng)仿真建模，實(shí)現(xiàn)對多級閘口進(jìn)閘通道的動態(tài)分配。利用排隊(duì)論評價指標(biāo)評價多組因數(shù)方案的仿真輸出數(shù)據(jù)，確定因數(shù)最佳值，從而得到多級閘口進(jìn)閘通道分配的最佳方案。最后比較多級閘口作業(yè)模式與單級閘口作業(yè)模式的仿真數(shù)據(jù)，分析得到前者有效地提高了閘口的通行能力，減少了集卡在閘口處的逗留時間，進(jìn)而大大