城市道路動(dòng)態(tài)交通流仿真的研究與實(shí)踐.pdf

1、交通流仿真是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它可以動(dòng)態(tài)地、逼真地仿真交通現(xiàn)象，展現(xiàn)交通流的時(shí)空變化，為交通規(guī)劃、交通組織與管理、物資運(yùn)輸流量優(yōu)化等方面的研究提供仿真測試平臺(tái)。然而，仿真結(jié)果與實(shí)際運(yùn)行狀況之間往往存在較大的差異，影響了交通流仿真的有效性和實(shí)用性。本文以提升交通流仿真的真實(shí)性為目標(biāo)，從路網(wǎng)建模、OD(Orignation Destination)預(yù)測、車輛路徑選擇等方面展開研究，提出并實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的改進(jìn)方法，探討了交通流實(shí)

2、測數(shù)據(jù)對仿真模型的修正機(jī)制。
　　本文首先研究并實(shí)現(xiàn)了交通流仿真系統(tǒng)的靜態(tài)物理模型的構(gòu)建，主要包括城市道路模型的構(gòu)建、車輛行駛路線的設(shè)置、仿真實(shí)體車輛模型的構(gòu)建和模型間的碰撞檢測等;研究了城市時(shí)變出行OD矩陣的獲取方法，提出并實(shí)現(xiàn)了基于歷史數(shù)據(jù)和重力模型的出行分布時(shí)變特性的預(yù)測，可以減少OD調(diào)查工作量，也能較客觀地反映實(shí)際分布。
　　在動(dòng)態(tài)交通流分配方面，本文分析了現(xiàn)有路阻函數(shù)模型的不足，提出了更符合國內(nèi)實(shí)際交通情況又易于計(jì)

3、算的改進(jìn)模型;根據(jù)實(shí)際道路中駕駛員的出行行為特性，提出基于多項(xiàng)式分對數(shù)(MNL)模型的車輛動(dòng)態(tài)路徑選擇方法來實(shí)現(xiàn)交通流的生成，較好地表達(dá)了實(shí)際交通流形成過程的動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性;根據(jù)交通需求和交通路網(wǎng)特性，提出車輛出發(fā)時(shí)間模型、有效路段的判別以及有效路徑的計(jì)算方法。在仿真模型的校準(zhǔn)機(jī)制方面，結(jié)合交通檢測器的實(shí)測數(shù)據(jù)和交通流的仿真模型，利用卡爾曼濾波器對交通仿真狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)測校正。
　　本文最后分析并實(shí)現(xiàn)了交通流仿真原型系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)