基于交通流的車輛動態(tài)路徑誘導(dǎo)方法研究.pdf

1、本論文針對這種現(xiàn)狀，結(jié)合GIS和GPS等最新技術(shù)，進行了基于交通流的車輛動態(tài)路徑誘導(dǎo)問題的探討與研究。圍繞所研究的問題，分析了動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)(DRGS)的誘導(dǎo)信息構(gòu)成、功能、結(jié)構(gòu)、開發(fā)方式等問題，在此基礎(chǔ)上確定了適合中國交通現(xiàn)狀的分布式動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)解決方案，確定了開發(fā)系統(tǒng)所用的軟件和硬件?！　”疚膶δ壳敖煌髁款A(yù)測方面存在的問題進行了分析和研究，提出了利用灰色系統(tǒng)理論和主成分分析法進行交通流量預(yù)測的方法；建立了根據(jù)安裝檢測器交叉

2、口的交通流量預(yù)測無檢測器交叉口的交通流量的預(yù)測模型，并采用實際數(shù)據(jù)對所建立的模型進行了驗證；提出了將出行時間最短作為路徑優(yōu)化的主要目標(biāo)；采用交通荷載作為狀態(tài)變量的研究方法，基于車流集散波理論建立了車輛在交叉口前的排隊長度模型，并使用密度概念描述了動態(tài)路段出行時間；對于交叉口延誤，提出了按照不同前進方向分別求取交叉口延誤的方法，并按照此方法建立了交叉口延誤模型，確定了動態(tài)交通流狀況下道路權(quán)重的計算方法；對道路網(wǎng)絡(luò)模型、路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)建設(shè)

3、、最優(yōu)路徑優(yōu)化算法以及坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換等問題進行了研究，建立了體現(xiàn)城市道路交通的方向性及交叉口延誤和限制的新城市路網(wǎng)模型，該模型利用交叉口、路段等基本構(gòu)成要素描述道路網(wǎng)絡(luò)，利用節(jié)點——弧段聯(lián)合結(jié)構(gòu)描述路段特性，再用圖論中的有向圖思想將路網(wǎng)抽象成數(shù)學(xué)模型描述；介紹了采用改進的狄杰斯特拉(Dijkstra)算法求解帶有轉(zhuǎn)向延誤和限制的最優(yōu)路徑問題，并編程實現(xiàn)了算法。　　本文以VisualC++為開發(fā)語言，結(jié)合MapObjects組件，開發(fā)出了具