基于車路協(xié)同的車輛誘導(dǎo)策略對路網(wǎng)交通流的影響研究.pdf

1、城市機(jī)動車輛的快速增長，給道路交通設(shè)施和環(huán)境帶來了極大的壓力，由此產(chǎn)生的交通擁堵和交通污染日益成為制約我國城市和諧發(fā)展的瓶頸。隨著車路協(xié)同技術(shù)逐漸應(yīng)用于城市交通管理中，以車車、車路通信為基礎(chǔ)的車路協(xié)同誘導(dǎo)已成為解決城市交通問題的有效方法之一。
　　本論文以路網(wǎng)交通流為研究對象，基于構(gòu)建的車路協(xié)同環(huán)境，研究了兩種基于車路協(xié)同的誘導(dǎo)策略對路網(wǎng)交通流的影響。首先，從傳統(tǒng)路徑誘導(dǎo)、交叉口速度引導(dǎo)和車路協(xié)同下的車輛誘導(dǎo)等多個方面，對國內(nèi)外相

2、關(guān)研究進(jìn)行了綜述。在總結(jié)已有研究成果的基礎(chǔ)上，提出了論文的研究內(nèi)容和研究思路。其次，在介紹傳統(tǒng)路網(wǎng)動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，對基于車路協(xié)同的誘導(dǎo)系統(tǒng)原理、框架和特征進(jìn)行了分析，并對國內(nèi)外車路協(xié)同誘導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用情況進(jìn)行了介紹。然后，從需求分析、邏輯框架兩個方面對車路協(xié)同仿真方法進(jìn)行了概述，并著重對基于Agent的車路協(xié)同仿真方法進(jìn)行了論述。同時基于所選擇的EstiNet仿真軟件，對其功能、框架、編程接口API等進(jìn)行了詳細(xì)介紹，為車路協(xié)同仿真場景

3、的建立奠定基礎(chǔ)?；谲嚶穮f(xié)同的誘導(dǎo)策略分析，提出了基于車路協(xié)同的路徑誘導(dǎo)和交叉口速度引導(dǎo)兩種策略，分別從誘導(dǎo)策略原理、策略制定、模型設(shè)計等方面對兩種策略進(jìn)行了分析，并對仿真器進(jìn)行二次開發(fā)實現(xiàn)了所設(shè)計的策略。結(jié)合簡單路網(wǎng)實例，通過EstiNet仿真軟件構(gòu)建了基于車路協(xié)同的路徑誘導(dǎo)和交叉口速度引導(dǎo)兩種仿真場景。分別利用設(shè)計的評價指標(biāo)，從影響效果和影響因素敏感性兩個方面研究了兩種誘導(dǎo)策略對交通流作用規(guī)律，并對路徑選擇模型的預(yù)測精度進(jìn)行了分析。

4、最后，對論文研究成果和不足進(jìn)行了總結(jié)。
　　研究結(jié)果顯示，在無路徑誘導(dǎo)和基于車路協(xié)同的路徑誘導(dǎo)兩種場景下的路網(wǎng)影響效果存在顯著差異。路徑誘導(dǎo)場景下，路網(wǎng)交通流的策略誘導(dǎo)率總體達(dá)到67.70％，平均速度提高29.17％，平均行程時間、平均延誤和污染物排放分別減少28.82％、35.97％和26.57％。對于影響因素敏感性分析，設(shè)備裝載率、車輛隨從率及擁堵水平都會對基于車路協(xié)同的路徑誘導(dǎo)效果產(chǎn)生影響。隨著設(shè)備裝載率、車輛隨從率以及擁堵