基于誘導(dǎo)信息的城市路網(wǎng)交通規(guī)律研究.pdf

1、當今時代，隨著經(jīng)濟和社會的發(fā)展，交通需求不斷增大，城市道路的交通擁擠、交通堵塞和環(huán)境污染等問題也日趨嚴重。動態(tài)路徑誘導(dǎo)作為道路管理和控制的重要技術(shù)手段，迫切需要管理者采取合理有效的誘導(dǎo)措施來調(diào)整出行者的路徑選擇，解決交通擁擠，實現(xiàn)路網(wǎng)交通流的均衡分配。
　　本論文的研究目的是探討城市路網(wǎng)的誘導(dǎo)信息對交通規(guī)律的影響，包括對車輛出行者路徑選擇的影響和路網(wǎng)交通流分布的影響，并分析現(xiàn)有誘導(dǎo)信息的局限性，為系統(tǒng)管理者制定和改進誘導(dǎo)策略、提高

2、誘導(dǎo)信息質(zhì)量及優(yōu)化城市路網(wǎng)流量的分配提供理論依據(jù)。
　　本文首先在分析我國城市路網(wǎng)的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和誘導(dǎo)功能的實現(xiàn)，探討了交通出行的基本理論。SO和UE原則是交通分配也是交通誘導(dǎo)的基本原則，駕駛員是在各種因素的影響下，基于一種隨機效用的理論，選擇個人感知阻抗最小的路徑出行的。
　　通過分析無誘導(dǎo)信息下的盲目出行所帶來的問題，論證誘導(dǎo)信息存在的必要性；發(fā)布信息下，三類駕駛員的出行機制相同，但對交

3、通網(wǎng)絡(luò)的影響各不相同。Matlab的仿真實驗可以驗證，在駕駛員出行規(guī)則一致的前提下，系統(tǒng)的發(fā)布信息可以逐漸減小交通流的波動狀態(tài)，使網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)趨于系統(tǒng)均衡。部分誘導(dǎo)信息下，只有當導(dǎo)行率達到最大臨界值時，才會使系統(tǒng)的效益達到最優(yōu)。
　　最后，通過對現(xiàn)有的誘導(dǎo)信息存在問題的闡述，將博弈論理論引入到交通中。通過分析，可以把誘導(dǎo)系統(tǒng)和出行個體的策略理解為一種Stackelberg博弈行為，在此基礎(chǔ)上提出一種基于雙目標最優(yōu)的協(xié)調(diào)式誘導(dǎo)方案，它可