基于節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的城市路網(wǎng)交通狀態(tài)判別方法研究.pdf

1、隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大和完善。然而,不斷發(fā)展的路網(wǎng)容量并沒(méi)有改善日益嚴(yán)重的交通擁擠問(wèn)題,這一矛盾暴露出的是城市交通中存在的管理問(wèn)題,即不斷擴(kuò)充的路網(wǎng)容量只能暫時(shí)緩解當(dāng)下的交通供需矛盾,而有效的解決之策應(yīng)是依靠先進(jìn)的管理手段和方法,實(shí)時(shí)獲知微觀路段和宏觀路網(wǎng)的交通狀態(tài)信息,并及時(shí)發(fā)布給道路交通的出行者,以期達(dá)到避開(kāi)擁擠區(qū)域,提高路網(wǎng)利用率的目的。因此,實(shí)現(xiàn)城市路網(wǎng)交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)且準(zhǔn)確的判別就成了當(dāng)務(wù)之急。
　　

2、目前國(guó)內(nèi)外針對(duì)路網(wǎng)層面上的路段交通狀態(tài)判別的研究較少,大部分研究是針對(duì)某一路段的突發(fā)交通事件的判別技術(shù)。這些技術(shù)最大的問(wèn)題就在于無(wú)法滿(mǎn)足交通運(yùn)行管理部門(mén)對(duì)狀態(tài)判別的實(shí)時(shí)性需求。因?yàn)榻煌ǔ鲂姓呙媾R的是無(wú)數(shù)路段如何組合達(dá)到最佳通行目的的抉擇,因此更關(guān)心當(dāng)前整個(gè)路網(wǎng)中所有交叉口、路段的交通狀態(tài)。然而城市道路是復(fù)雜的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),對(duì)城市道路實(shí)時(shí)交通狀態(tài)判別需要從整個(gè)路網(wǎng)入手,將每個(gè)交叉口、路段的實(shí)時(shí)服務(wù)質(zhì)量和交通狀態(tài)全面、及時(shí)地反饋給管理部門(mén),以便

3、他們能夠?yàn)槌鲂姓甙l(fā)布實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息。此外,隨著道路交通需求量的不斷增加,與交通事故無(wú)關(guān)的常發(fā)性交通擁堵現(xiàn)象也越來(lái)越常見(jiàn),對(duì)這類(lèi)交通狀態(tài)的判別也逐漸成為城市交通管理者關(guān)注的重要內(nèi)容。
　　 本文針對(duì)以上問(wèn)題,在充分考慮道路交通參與者和管理者對(duì)實(shí)時(shí)交通狀態(tài)信息的需求基礎(chǔ)上,從路網(wǎng)的微觀交通流特點(diǎn)和道路網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性入手,深入分析城市路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等路網(wǎng)特性對(duì)微觀路段上的交通流的影響。在對(duì)表征交通狀態(tài)參數(shù)的對(duì)比分析的基礎(chǔ)上,

4、結(jié)合城市交通狀態(tài)判別的內(nèi)涵,提出了判別模型的評(píng)價(jià)指標(biāo)。最后,根據(jù)國(guó)內(nèi)外對(duì)交通狀態(tài)量化的標(biāo)準(zhǔn)和道路服務(wù)水平與交通狀態(tài)的關(guān)系,建立適用于本文模型的交通狀態(tài)量化標(biāo)準(zhǔn),并引入節(jié)點(diǎn)可達(dá)性分析法,得到基于節(jié)點(diǎn)可達(dá)性的路網(wǎng)交通狀態(tài)判別模型,并通過(guò)實(shí)例證明了該方法具有較高的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。
　　 論文在以下幾方面有一定特點(diǎn):
　　 1)通過(guò)對(duì)城市路網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性分析,明確了宏觀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)微觀路段上的交通流狀態(tài)的影響。在此基礎(chǔ)上對(duì)常見(jiàn)的交