城市公共交通可達性研究——以北京市為例.pdf

1、公交優(yōu)先是解決城市交通擁堵的重要途徑，城市公共交通系統(tǒng)在運行的過程中積累了海量的數(shù)據(jù)，這樣就為公共交通的規(guī)劃、管理和運營提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。本文基于公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)、地鐵運行數(shù)據(jù)以及公交和地鐵的基礎數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)的處理、分析及匹配可以獲得公共交通的到站時間。基于到站時間的確定，為評價可達性提供數(shù)據(jù)支持。
　　本文首先介紹了公共交通數(shù)據(jù)源的分析方法，以公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)和地鐵運行數(shù)據(jù)介紹了兩種不同的數(shù)據(jù)預處理方法。通過對數(shù)據(jù)深層

2、的挖掘和處理，基于公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)和地鐵運行數(shù)據(jù)建立了公交到站時間表和地鐵到站時間表，通過數(shù)據(jù)的匹配建立整合的公共交通到站時間表。
　　基于公共交通出行鏈的定義，通過對公共交通出行模式提取、出行起訖點和換乘點確定、各階段出行時間確定以及可達性計算四個部分建立可達性模型。通過深度優(yōu)先算法計算出研究中心到研究區(qū)域內(nèi)所有公共交通站點的最短時間。最后，通過實驗人員的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對模型計算的結(jié)果進行了驗證，實驗結(jié)果表明模型計算的結(jié)果具有良好的