區(qū)域鐵路網(wǎng)可達(dá)性模型研究及應(yīng)用.pdf

1、鐵路運(yùn)輸一直是我國綜合運(yùn)輸?shù)墓歉?，是國民?jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。目前，我國鐵路建設(shè)正處于黃金發(fā)展時(shí)期，其建設(shè)規(guī)模和速度在世界范圍內(nèi)都是罕見的。但我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃的相關(guān)理論研究卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其建設(shè)速度，如鐵路網(wǎng)建設(shè)的合理規(guī)模、等級(jí)配置、詳細(xì)布局、建設(shè)時(shí)序等基本問題都沒有一套準(zhǔn)確、系統(tǒng)的方法來解決，這對(duì)我國鐵路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了極大的障礙，并造成了國家資源和資金的極大浪費(fèi)。因此對(duì)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)理論進(jìn)行研

2、究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本文以交通區(qū)位論和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)作為研究區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的基本理論，結(jié)合交通區(qū)位論對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、交通節(jié)點(diǎn)和交通區(qū)位線這三者的產(chǎn)生、功能和作用等級(jí)的分析研究，提出以可達(dá)性作為鐵路網(wǎng)中城市和線路本體屬性的體現(xiàn)。結(jié)合上述理論定義了可達(dá)性指標(biāo)體系，以分形理論和圖論為基礎(chǔ)建立了區(qū)域鐵路網(wǎng)可達(dá)性模型，并以該模型作為定量研究區(qū)域路網(wǎng)相關(guān)問題的方法。其中包括了城市可達(dá)性等級(jí)模型和線路可達(dá)性等級(jí)模型，分別用于反映區(qū)域鐵路建設(shè)與城