區(qū)域物流發(fā)展多方法評(píng)價(jià)研究.pdf

1、區(qū)域物流推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益凸顯，物流業(yè)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。但伴隨著區(qū)域物流的不斷壯大，其在發(fā)展過程中存在一定的問題，越來越需要對(duì)其進(jìn)行具體的比較與評(píng)價(jià)，指明問題所在及提出改進(jìn)的方向。針對(duì)上述情況，對(duì)我國區(qū)域物流發(fā)展進(jìn)行較為系統(tǒng)與全面的評(píng)價(jià)已成為當(dāng)務(wù)之急。
　　本論文從五個(gè)方面對(duì)我國區(qū)域物流進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析:
　　第一，利用logistic模型，分析我國31省（市）及東、中、西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，比較全國及

2、相關(guān)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異。同時(shí)建立“物流產(chǎn)業(yè)-經(jīng)濟(jì)-交通基礎(chǔ)設(shè)施”復(fù)合系統(tǒng)，利用協(xié)同學(xué)理論考察我國東、中、西部地區(qū)相關(guān)協(xié)調(diào)度。
　　第二，創(chuàng)建區(qū)域物流發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)與支撐二維評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。結(jié)合主成分分析法與K-均值聚類分析法將我國31個(gè)?。ㄊ校w類到高-中-低競(jìng)爭(zhēng)與支撐聚類體系矩陣，清晰的描述出我國31個(gè)省（市）在“十二五”初期與末期處在矩陣中的位置，為“十三五”期間區(qū)域物流的改進(jìn)方向提供理論依據(jù)。
　　第三，結(jié)合我國31個(gè)省（

3、市）2010～2014年物流投入與產(chǎn)出的數(shù)據(jù)，利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，系統(tǒng)的分析我國各?。ㄊ校┑奈锪餍袠I(yè)綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率和規(guī)模效率情況，得到位于物流技術(shù)前沿面的?。ㄊ校┣闆r。同時(shí)考慮到各省（市）面臨的外部環(huán)境不同，利用隨機(jī)前沿分析模型，通過計(jì)算，剔除環(huán)境因素與隨機(jī)因素影響，然后測(cè)算出的?。ㄊ校┘皡^(qū)域物流效率值，有效避免環(huán)境及隨機(jī)因素對(duì)相關(guān)效率的低估或高估現(xiàn)象，更為準(zhǔn)確地進(jìn)行?。ㄊ校┘皡^(qū)域物流業(yè)的效率評(píng)價(jià)。
　　第四，當(dāng)利用若

4、干個(gè)指標(biāo)進(jìn)行區(qū)域物流綜合排序評(píng)價(jià)時(shí)，其相關(guān)指標(biāo)并不是同等重要的，所以在評(píng)價(jià)的過程中要對(duì)不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)賦以不同的權(quán)重。權(quán)重在效率評(píng)價(jià)中是一個(gè)重要的指標(biāo)標(biāo)定系數(shù)，合理的分配權(quán)重是排序評(píng)價(jià)的一個(gè)重要步驟。因此，論文提出綜合離差最大化模型，在屬性綜合離差（即屬性組內(nèi)離差與屬性平均值組間離差）達(dá)到最大化時(shí)，建立規(guī)劃模型，利用方案中現(xiàn)有數(shù)據(jù)，求解各屬性值權(quán)重。利用該模型分別與灰色系統(tǒng)關(guān)聯(lián)分析模型以及層次分析法相結(jié)合，客觀的進(jìn)行較少數(shù)量決策單元和具有