機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整研究.pdf

1、機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局是整個(gè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局的重要組成部分，它著重研究在鐵路運(yùn)輸布局理論的指導(dǎo)下，機(jī)車、機(jī)車維修設(shè)備、機(jī)務(wù)段、機(jī)車折返段、人力資源等在空間的分布及其發(fā)展變化規(guī)律?？茖W(xué)合理布局機(jī)務(wù)生產(chǎn)力關(guān)系到機(jī)車運(yùn)用效率的提高，關(guān)系到鐵路資源優(yōu)化配置，關(guān)系到鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。近年來，鐵路面臨運(yùn)輸市場競爭激烈的嚴(yán)峻形勢，鐵路必須抓住機(jī)遇深化改革。鐵路改革雖取得重要進(jìn)展，但任務(wù)仍然很艱巨。這就要求作為鐵路運(yùn)輸?shù)摹盎疖囶^”的機(jī)務(wù)系統(tǒng)

2、也應(yīng)該肩負(fù)起鐵路改革與發(fā)展的歷史責(zé)任。
　　我國機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和鐵路裝備技術(shù)水平落后的條件下形成的，不合理現(xiàn)象較為突出。為實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)系統(tǒng)跨越式發(fā)展，機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局經(jīng)過幾次調(diào)整，取得了一些成就，但離鐵路跨越式發(fā)展要求還存在較大的差距，仍然嚴(yán)重制約著鐵路先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。本論文在我國機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局現(xiàn)狀、存在的問題和未來發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，提出機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整策略，使機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局更加科學(xué)合理。本論文主要研究內(nèi)容如下：

3、r>　　1.機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局概論。論述在我國機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局發(fā)展歷程的基礎(chǔ)之上，對(duì)該理論做整體介紹，具體包括以下內(nèi)容：機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局的內(nèi)涵、依據(jù)、研究思路、目標(biāo)及原則。
　　2.機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整的思路和基本原則。在分析機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局影響因素的基礎(chǔ)之上，并結(jié)合我國機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局現(xiàn)狀、存在的問題和未來發(fā)展方向，著重研究機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整的總體目標(biāo)、指導(dǎo)思想、調(diào)整思路和基本原則，為機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整提供支持條件。
　　3

4、.機(jī)車交路布局優(yōu)化調(diào)整。機(jī)車交路改革是機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整的突破口。如果沒有長交路、輪乘制來支撐，機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整毫無意義。首先，根據(jù)一定原則生成機(jī)車交路改革方案備選集，得到最有可能實(shí)現(xiàn)機(jī)車長交路方案優(yōu)化的解空間。其次，建立基于粗糙集的可拓多目標(biāo)決策模型，對(duì)備選集進(jìn)行優(yōu)化比選，得到最優(yōu)機(jī)車交路布局調(diào)整方案。這項(xiàng)研究不僅為機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整打開突破口，還填補(bǔ)了機(jī)車長交路實(shí)施的理論體系與框架空白。
　　長交路普遍實(shí)行以后，

5、乘務(wù)員出乘方式也應(yīng)作出調(diào)整，在乘務(wù)員出乘方式調(diào)整過程中應(yīng)遵守避免乘務(wù)員超勞的原則?；诖?，論文以熵和相對(duì)熵理論建立了衡量機(jī)車乘務(wù)員是否超勞的準(zhǔn)則。
　　4.機(jī)務(wù)段整合優(yōu)化策略。機(jī)車交路延長之后，應(yīng)重新定位機(jī)務(wù)段功能，撤并一些機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)分段和機(jī)車折返段，把重點(diǎn)機(jī)務(wù)段做大做強(qiáng)，提升機(jī)務(wù)段技術(shù)裝備整體水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)段現(xiàn)代化建設(shè)的嶄新局面。利用集成、協(xié)同思想將機(jī)務(wù)段布局優(yōu)化調(diào)整問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)多主體多目標(biāo)群決策問題，利用熵原理、相對(duì)熵集結(jié)

6、原理、聚類分析原理和動(dòng)態(tài)多值背景原理，構(gòu)建了機(jī)務(wù)段布局多主體多目標(biāo)的二級(jí)決策模型。同時(shí)，論文提出機(jī)務(wù)段調(diào)整原則，采用上述機(jī)務(wù)段布局優(yōu)化調(diào)整方法使全路機(jī)務(wù)段總數(shù)縮減至最優(yōu)數(shù)量。在此基礎(chǔ)之上，并進(jìn)行了機(jī)務(wù)段內(nèi)部整合對(duì)策分析。
　　5.機(jī)車檢修布局優(yōu)化調(diào)整。機(jī)車檢修布局優(yōu)化調(diào)整是機(jī)務(wù)段內(nèi)部整合的重點(diǎn)內(nèi)容之一，是機(jī)務(wù)段布局優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)鍵問題所在。改變機(jī)務(wù)段設(shè)置后，應(yīng)對(duì)機(jī)車檢修資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建立現(xiàn)代化機(jī)車檢修基地。

7、本論文將問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)選址的雙層規(guī)劃問題，建立機(jī)車檢修布局優(yōu)化調(diào)整模型，并利用迭代思想，設(shè)計(jì)雙層迭代優(yōu)化算法求解該雙層規(guī)劃模型。
　　6.機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局優(yōu)化調(diào)整效果評(píng)價(jià)。首先，針對(duì)機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整現(xiàn)狀后評(píng)價(jià)特點(diǎn)，構(gòu)建機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整效果評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其次，應(yīng)用動(dòng)態(tài)多值背景原理進(jìn)行動(dòng)態(tài)指標(biāo)靜態(tài)化處理，并引入熵權(quán)法賦予評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重。最后，應(yīng)用可拓理論，通過物元變換建立機(jī)務(wù)生產(chǎn)力布局調(diào)整效果的物元可拓評(píng)價(jià)模型。通過對(duì)調(diào)整效果進(jìn)行評(píng)價(jià)