新線(xiàn)條件下車(chē)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)力布局優(yōu)化研究.pdf

1、近些年來(lái)中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，多條新線(xiàn)被規(guī)劃、建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，形成了“四縱四橫”的高速鐵路骨干網(wǎng)，開(kāi)行高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)。預(yù)計(jì)到2025年鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬(wàn)公里，形成以“八縱八橫”主通道為骨架的高速鐵路網(wǎng)。車(chē)務(wù)系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的基礎(chǔ)管理部門(mén)，對(duì)于保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效與經(jīng)濟(jì)具有十分重要的作用。隨著新線(xiàn)的不斷建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，鐵路網(wǎng)絡(luò)愈加完善，既有車(chē)務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)力布局已經(jīng)不能滿(mǎn)足鐵路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需

2、求，同時(shí)高速鐵路在技術(shù)裝備和運(yùn)輸組織等方面與既有線(xiàn)路有很大區(qū)別，新技術(shù)新設(shè)備的投入使得車(chē)務(wù)系統(tǒng)的管理能力得到了極大的提升，對(duì)生產(chǎn)力布局也提出了更高的要求。在這樣的背景下，為了提高車(chē)務(wù)系統(tǒng)的管理效率，對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)有限的資源進(jìn)行優(yōu)化配置，有必要結(jié)合新線(xiàn)類(lèi)型和特點(diǎn)對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)的生產(chǎn)力布局進(jìn)行優(yōu)化。
　　本論文主要完成了以下三項(xiàng)工作:
　　(1)在分析新線(xiàn)特點(diǎn)和車(chē)務(wù)系統(tǒng)管理特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，研究提出了新線(xiàn)條件下車(chē)務(wù)系統(tǒng)的管理模式。首先，對(duì)高

3、鐵鐵路、普速鐵路和城際鐵路等不同類(lèi)型的新線(xiàn)特點(diǎn)進(jìn)行了分析。其次，分析了車(chē)務(wù)系統(tǒng)中車(chē)務(wù)段和直屬站各自的管理特點(diǎn)，并從組織結(jié)構(gòu)、線(xiàn)路管理和車(chē)站管理等方面進(jìn)行了對(duì)比。在此基礎(chǔ)上，提出了新線(xiàn)條件下車(chē)務(wù)系統(tǒng)的管理模式，并結(jié)合不同類(lèi)型新線(xiàn)特點(diǎn)分析了各種模式的適用性，給出了適用條件。
　　(2)建立車(chē)務(wù)系統(tǒng)管理方案比選模型，給出新線(xiàn)條件下車(chē)務(wù)系統(tǒng)管理方案的優(yōu)化方法。首先，對(duì)車(chē)務(wù)系統(tǒng)管理方案的影響因素進(jìn)行了分析，以此為基礎(chǔ)建立了方案比選評(píng)價(jià)指標(biāo)體

4、系。其次，利用粗糙集對(duì)指標(biāo)進(jìn)行約簡(jiǎn)，運(yùn)用熵權(quán)法對(duì)剩余指標(biāo)賦權(quán)，之后再利用可拓學(xué)對(duì)方案進(jìn)行比選，從而選出最優(yōu)的方案。最后，運(yùn)用C＃編程實(shí)現(xiàn)了車(chē)務(wù)系統(tǒng)管理方案優(yōu)化方法。
　　(3)結(jié)合近年來(lái)新線(xiàn)開(kāi)通情況，分別選取了既有直屬站延伸管理新線(xiàn)、新建直屬站管理新線(xiàn)和既有車(chē)務(wù)段延伸管理新線(xiàn)三種不同類(lèi)型的管理模式，以貴廣高鐵貴州段、京廣高鐵河北段和德大線(xiàn)為實(shí)例進(jìn)行了案例分析。運(yùn)用本文提出的優(yōu)化方法給出三條新線(xiàn)的最優(yōu)管理方案，并與實(shí)際情況進(jìn)行了對(duì)比