長江干線旅游客船通航風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控策略研究.pdf

1、 分類號 密 級 UDC 學(xué)校代碼 10497 學(xué)位論文 題 目 長江干線旅游客船通航風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控策略研究 英 文 Research on Strategies of Navigation Risk Monitoring 題 目 about Cr

2、uise Ship in Yangtze River 研究生姓名 呂建飛 姓名 劉 清 職稱 教 授 學(xué)位 博士 單位名稱 交 通 學(xué) 院 郵編 430063 申請學(xué)位級別 碩士 學(xué)科

3、專業(yè)名稱 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 論文提交日期 2016 年 4 月 論文答辯日期 2016 年 5 月 25 日 學(xué)位授予單位 武漢理工大學(xué) 學(xué)位授予日期 2016 年 6 月 答辯委員會主席 張慶年 評閱人 盲審專家 盲審專家 2016

4、年 5 月 指導(dǎo)教師 武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文 I 摘 要 隨著“長江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略出臺，長江干線旅游客船線路逐步覆蓋長江沿線各個省市，各省市依托長江黃金水道合作協(xié)調(diào)發(fā)展其旅游業(yè)，長江沿線旅游業(yè)蓬勃發(fā)展，由此使得長江干線游客人數(shù)與旅游客船數(shù)量也隨之增長，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，旅游客船事故也時(shí)有發(fā)生，因此，應(yīng)重視由此而來的安全隱患。旅游客船在長江干線航行，沿線各類船舶眾多，通航環(huán)境復(fù)雜，其作為長江干線航運(yùn)安全監(jiān)控的重點(diǎn)船舶，由于載運(yùn)對象

5、為中外游客，一旦發(fā)生事故，后果嚴(yán)重， 故研究長江干線旅游客船通航風(fēng)險(xiǎn)， 并針對監(jiān)管不足提出監(jiān)控策略，對保障長江干線人命安全、有效防止事故發(fā)生、提高海事管理部門監(jiān)管水平有重要現(xiàn)實(shí)意義。 本著理論與實(shí)踐相結(jié)合、事前安全控制與事后結(jié)果分析并重的原則，本文運(yùn)用管理學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)等多學(xué)科的知識，在廣泛查閱文獻(xiàn)與搜集數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對長江干線旅游業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，通過分析長江干線旅游客船通航現(xiàn)狀及監(jiān)控管理現(xiàn)狀，得出長江干線旅游客船通航安全監(jiān)管中存在的

6、問題，在此基礎(chǔ)上提取關(guān)鍵影響因子，對比多種常用船舶通航風(fēng)險(xiǎn)研究方法，確定運(yùn)用系統(tǒng)動力學(xué)理論為本文建模方法，通過專家打分法篩選長江干線旅游客船通航風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵變量，構(gòu)建長江干線旅游客船通航風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控模型，在此基礎(chǔ)上提出針對可監(jiān)控因子的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控策略， 將處理所得數(shù)據(jù)輸入系統(tǒng)動力學(xué) （System Dynamics）模型中，對擬定的旅游客船通航風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控策略效果進(jìn)行分析，最終提出長江干線旅游客船監(jiān)控管理對策。 仿真后得到監(jiān)控保障層面，應(yīng)以提高監(jiān)控制度

7、執(zhí)行度為主，提高監(jiān)控制度水平為輔； 監(jiān)測設(shè)備方面應(yīng)增加投資額度， 并以提高監(jiān)測設(shè)備運(yùn)行正常率為主；風(fēng)險(xiǎn)控制手段方面應(yīng)以提高船員培訓(xùn)率為主，提高船舶安全檢查次數(shù)為輔的監(jiān)控策略，研究成果可為海事管理部門減小事故發(fā)生概率，妥善分配監(jiān)管資源，改善長江干線旅游客船相關(guān)監(jiān)控法規(guī)提供科學(xué)的理論依據(jù)，所建 SD 模型可為其他類型船舶通航風(fēng)險(xiǎn)研究提供借鑒與參考，研究結(jié)論對確保長江干線旅游客船通航安全、保障長江沿線人命安全有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。 關(guān)鍵詞： 關(guān)鍵詞