長(zhǎng)江干線典型航道通過能力仿真研究.pdf

1、長(zhǎng)江流域地區(qū)是我國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，長(zhǎng)江對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。2005年長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量達(dá)到了7.95億噸，先后超過了歐洲的萊茵河和美國(guó)的密西西比河，成為世界上運(yùn)量最大的通航河流。在節(jié)能環(huán)保型社會(huì)和資源節(jié)約型社會(huì)構(gòu)建的需求下，長(zhǎng)江航運(yùn)作為一種經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性最佳的運(yùn)輸方式，在綜合運(yùn)輸體系中是一種不可替代的運(yùn)輸方式。2008年我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下呈現(xiàn)一度的萎縮，航運(yùn)業(yè)受到了巨大的打擊，但在國(guó)家一系列拉動(dòng)內(nèi)需政策的出臺(tái)

2、下，長(zhǎng)江航運(yùn)業(yè)仍然有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。航道是?nèi)河航運(yùn)的組成要素，起著基礎(chǔ)的支撐作用。長(zhǎng)江干線上存在一些不利于通行的困難航段，這些礙航斷面的水位、礙航原因、礙航時(shí)間的長(zhǎng)短都是導(dǎo)致長(zhǎng)江干線通航不穩(wěn)定的主要因素。
　　 本文分析了長(zhǎng)江干線上的航道、運(yùn)輸船舶、大型通航基礎(chǔ)設(shè)施，回顧了內(nèi)河航道通過能力理論知識(shí)以及以往常用的通過能力計(jì)算公式，總結(jié)出通過能力計(jì)算公式的特點(diǎn)以及適用條件。在長(zhǎng)江干線航道通過能力理論分析的基礎(chǔ)上，本文提出了利用仿真

3、手段來研究長(zhǎng)江干線航道通過能力的研究思路，在現(xiàn)實(shí)的航道條件和交通狀況下，使用以代表船型為基礎(chǔ)的仿真模型來分析評(píng)價(jià)長(zhǎng)江干線典型航道的可能通過能力。本文對(duì)長(zhǎng)江干線上的一些典型航段做出了具體的分析，如三峽船閘航道、跨江大橋航道、淺灘和單向控制段，并且對(duì)單向控制段運(yùn)用Arena軟件進(jìn)行仿真建模。另外從通過能力的服務(wù)水平出發(fā)，通過航道的維護(hù)保障水平、信息化水平和安全水平三個(gè)方面建立了航段的服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系，全面研究了長(zhǎng)江干線典型航道的通過能力。根