空箱調運新模式的數值仿真分析.pdf

1、集裝箱運輸業(yè)在最近幾十年發(fā)展越來越快，它以集裝箱為載體，以多式聯(lián)運的形式把海路、鐵路、公路、內河水路等多種運輸方式有機集合起來，構成連續(xù)、綜合性的一體化的運輸網絡，實現(xiàn)了“門到門”運輸，為客戶提供經濟、合理、便捷的運輸服務，其優(yōu)勢是明顯的。然而，隨著國際貿易的不平衡，航運企業(yè)在進口港產生了大量的空箱，在出口港卻又需要大量空箱。為了滿足空箱需求，需要航運企業(yè)從余箱港運往缺箱港，產生空箱調運的現(xiàn)象，空箱調運不會產生任何利潤，只能增加企業(yè)的負

2、擔，同時由于空箱調運系統(tǒng)的復雜性，使得其成為困擾航運企業(yè)的老大難問題。
　　文章首先對空箱調運問題提出的背景進行了簡要概括，對國內外研究空箱調運的文獻進行了詳細的論述，之后從定性的角度分析了集裝箱流轉過程、空箱調運產生的原因、特點以及所產生的成本部分。
　　然后對傳統(tǒng)調運模式進行了介紹，指出傳統(tǒng)模式以航運企業(yè)為主體，且航運企業(yè)以海上運輸為主，港口作為集裝箱運輸網絡的重要節(jié)點卻被動地參與調箱，針對傳統(tǒng)模式存在的缺陷提出了新模式

3、，港口與航運企業(yè)、租箱公司、貨代公司等建立合作關系，為航運企業(yè)提供足夠的穩(wěn)定的堆存場地，在航運公司需要還箱時不必將租箱還回租箱公司，直接將其還回所在港口即可。第四章分別建立了傳統(tǒng)模式和新模式下的數學模型，并設計了混合遺傳算法進行求解。
　　第五章針對某航運公司運營的航線，進行了數值仿真實驗，對比傳統(tǒng)模式與新模式之間的成本項，并通過靈敏度分析，顯示了新模式的優(yōu)越性。
　　最后對全文進行了總結，指出本文研究的不足之處與今后的研究