大型客機(jī)座艙環(huán)境舒適度影響因素評(píng)價(jià)研究.pdf

1、大型客機(jī)座艙環(huán)境舒適度影響因素評(píng)價(jià)研大型客機(jī)座艙環(huán)境舒適度影響因素評(píng)價(jià)研究InfluencingFactsEvaluationofComftinCommercialAircraftCabin學(xué)科專業(yè)：供熱、供燃?xì)?、通風(fēng)及空調(diào)工程研究生：康健指導(dǎo)教師：劉俊杰教授博導(dǎo)天津大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院二零一六年十二月I中文中文摘要摘要當(dāng)今社會(huì)，隨著民用航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇乘坐飛機(jī)出行，全球乘坐飛機(jī)乘客流量據(jù)估計(jì)每年可以超過(guò)十億人

2、次。不同于一般的建筑室內(nèi)環(huán)境，客機(jī)機(jī)艙環(huán)境所具有的特殊性使乘客暴露在一個(gè)相對(duì)濕度低、氣壓低、噪聲大、二氧化碳和空氣污染物（如臭氧、一氧化碳、各種有機(jī)化合污染物和生物制劑）濃度高的密閉環(huán)境中，艙內(nèi)某些微小的擾動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致很嚴(yán)重的后果。在客機(jī)飛行過(guò)程中，這些不利因素往往并不是單獨(dú)作用而是相互結(jié)合之后作用于乘客，對(duì)乘客生理心理產(chǎn)生了極其消極的影響，包括使人產(chǎn)生頭暈、耳鳴、眼睛干澀、疲勞、心情煩躁等癥狀。為消除乘客們這些不良反應(yīng)，營(yíng)造一個(gè)適合于中

3、國(guó)人的較為舒適、安靜和清潔的客艙環(huán)境，就必須在總體環(huán)境中定性定量分析出各參數(shù)舒適性對(duì)乘客影響程度大小，以此來(lái)指導(dǎo)設(shè)計(jì)優(yōu)化機(jī)艙的環(huán)控系統(tǒng)，保障乘客的座艙整體環(huán)境舒適度。本研究基于七排艙模擬實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，在該實(shí)驗(yàn)平臺(tái)內(nèi)分別通過(guò)錄音模擬真實(shí)客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的噪聲環(huán)境，通過(guò)CO2氣瓶模擬真實(shí)客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的空氣新鮮度，通過(guò)實(shí)驗(yàn)艙的空調(diào)系統(tǒng)模擬機(jī)艙內(nèi)的溫度場(chǎng)，從而營(yíng)造出不同組合的環(huán)境工況，結(jié)合主客觀問(wèn)卷以及腦力MT測(cè)試等方法對(duì)受試者進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，考慮到季節(jié)不同的情

4、況下受試者服裝熱阻的不同，分別得出了夏季和冬季在ASHRAE所規(guī)定的建筑環(huán)境人員熱舒適區(qū)基礎(chǔ)上所修正的機(jī)艙環(huán)境熱舒適區(qū)，并得出兩個(gè)季節(jié)工況下不同環(huán)境影響因素對(duì)受試者影響程度的大小，用權(quán)重系數(shù)來(lái)反映該結(jié)果。結(jié)果表明，首先，在其他因素均為背景值，噪聲工況改變的情況下，受試者的MT測(cè)試平均正確率與噪聲聲壓級(jí)成近似負(fù)線性關(guān)系，相似地，在CO2濃度工況下，受試者M(jìn)T測(cè)試平均正確率與CO2濃度也成負(fù)線性關(guān)系。在噪聲與CO2濃度是背景值時(shí)，溫度改變的

5、情況下，受試者M(jìn)T測(cè)試平均正確率在熱中性溫度時(shí)最高，在冷工況下次之，在熱工況下最低。其次，由于機(jī)艙環(huán)境內(nèi)CO2濃度較高，使得人員新陳代謝率升高，熱感覺(jué)會(huì)加強(qiáng)，從而使得熱舒適區(qū)夏季冬季整體各向左偏移1.2℃。最后，關(guān)于環(huán)境因素權(quán)重系數(shù)的計(jì)算，引入了估值函數(shù)法模型，經(jīng)過(guò)計(jì)算可得噪聲、空氣品質(zhì)和溫度在夏季和冬季的權(quán)重系數(shù)分別為0.2280.1760.596和0.390.1330.476，其中溫度的影響程度最大，噪聲次之而空氣品質(zhì)的影響程度最小