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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展,在加快推進(jìn)我國高速列車運(yùn)行技術(shù)國產(chǎn)化的進(jìn)程中,不僅要加強(qiáng)運(yùn)行技術(shù)方面的研究,進(jìn)一步完善高速列車的制造技術(shù)、設(shè)備及工藝標(biāo)準(zhǔn),更重要的是加強(qiáng)旅客乘坐舒適度的相關(guān)理論研究??茖W(xué)系統(tǒng)地對(duì)旅客乘坐舒適度進(jìn)行量化和系統(tǒng)分析,探索并完善舒適度問題分析及其評(píng)價(jià)理論,運(yùn)用智能算法及多元分析方法,建立高速列車舒適度分析、評(píng)價(jià)模型及基于舒適度的線路參數(shù)優(yōu)化方法,為我國新一代更高速度列車的設(shè)計(jì)與制造、線路設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供更為全面的理論
2、方法與參考依據(jù)。
本文在總結(jié)國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,以高速列車舒適度評(píng)價(jià)為主線,綜合應(yīng)用模糊粗糙集、多維聯(lián)系數(shù)等理論及定性與定量相結(jié)合的方法,建立了高速列車舒適度評(píng)價(jià)模型,深入研究了多元舒適度模型及其評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建、優(yōu)化和權(quán)重標(biāo)定方法等關(guān)鍵問題,并將舒適度的評(píng)價(jià)應(yīng)用于高速鐵路線路參數(shù)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化,建立了基于舒適度的高速鐵路線路設(shè)計(jì)與優(yōu)化模型。
首先,本文通過對(duì)舒適度內(nèi)涵及其演化過程的研究和分析,建立了基于旅客
3、為核心的多元舒適度復(fù)雜系統(tǒng),系統(tǒng)分析了旅客、高速列車、線路質(zhì)量與乘用環(huán)境總體性能及運(yùn)營(yíng)管理之間相互影響關(guān)系。結(jié)合人機(jī)工程學(xué)、機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)等相關(guān)理論,構(gòu)建了包含基于人體動(dòng)力學(xué)的物理舒適度、基于人體心理學(xué)的心理舒適度和基于人體生理學(xué)的生理舒適度的多元舒適度模型。
其次,通過對(duì)列車振動(dòng)、噪聲、車內(nèi)壓力、空氣質(zhì)量以及乘用環(huán)境和個(gè)性化需求與服務(wù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)特性及相關(guān)計(jì)算方法的研究和分析,構(gòu)建了以旅客為主體,以旅客軀體感覺、視覺、聽覺、嗅
4、覺和觸覺為輸入的高速列車多元舒適度旅客感知模型及高速列車多元舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和相應(yīng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)限值區(qū)間。并對(duì)多元舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系冗余和包含關(guān)系進(jìn)行了深入的分析和研究,結(jié)合粗糙集、灰色聚類及網(wǎng)絡(luò)分析法等理論,構(gòu)建了基于灰色粗糙集的高速列車多元舒適度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系優(yōu)化方法和基于網(wǎng)絡(luò)分析法和變精度粗糙集的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重標(biāo)定方法,指導(dǎo)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的標(biāo)定,使指標(biāo)權(quán)重的確定更加客觀合理。
再次,通過對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)方法的學(xué)習(xí)和研究,結(jié)合本
5、文構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及相應(yīng)的優(yōu)化方法,利用粗糙集、模糊數(shù)學(xué)和多維聯(lián)系數(shù)等理論,分別建立了基于模糊粗糙集的高速列車多元舒適度評(píng)價(jià)模型和基于多維粗糙集的高速列車多元舒適度評(píng)價(jià)模型,并通過實(shí)例計(jì)算分析,驗(yàn)證了所建模型及方法的可行性和有效性。
然后,系統(tǒng)分析和研究了高速鐵路線路參數(shù)與舒適度的關(guān)系,結(jié)合IS02631國際標(biāo)準(zhǔn)及我國高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范和要求,建立了基于線路參數(shù)的高速列車舒適度評(píng)價(jià)方法及評(píng)價(jià)等級(jí)確定方法,并通過實(shí)例進(jìn)一步分析了
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