城市道路揚塵排放特性及控制技術研究.pdf

1、道路揚塵指道路積塵在一定動力條件作用下進入環(huán)境空氣中形成的揚塵，主要來源于城市裸露地面、大規(guī)模舊城拆除、建筑施工揚塵、交通運輸和道路清掃作業(yè)等。這部分顆粒物往往反復揚起，反復沉降，再次或多次進入空氣，造成重復污染，嚴重影響城市居民的健康及城市生態(tài)景觀，造成諸多危害。因此從源頭控制城市道路揚塵污染是提高環(huán)境空氣質(zhì)量的一種重要途徑。
　　 本論文以濟南市為研究區(qū)域，以城市鋪設道路揚塵作為研究對象，分析道路揚塵的物理特性；采用美國環(huán)保

2、署AP-42方法，結合收集的氣象資料和現(xiàn)場調(diào)查采樣；根據(jù)AP-42鋪設道路道路揚塵排放因子模型，計算濟南市區(qū)道路揚塵PM10、PM2.5的排放因子，估算PM10、PM2.5的排放量；在實驗室模擬實驗裝置上研究降低道路揚塵PM10、PM2.5排放的控制技術。在此基礎上，針對濟南市區(qū)道路揚塵的污染特征與治理現(xiàn)狀，研究探討控制道路揚塵的技術方法和途徑。
　　 本論文采用激光粒度分析儀、掃描電鏡(SEM)等分析測試手段以及其他實驗方法，

3、分析了道路塵的粒度分布、比表面積、真密度、形貌等基本物理特性。結果表明，實驗物料的比表面積和真密度分別為：217.25 m2/kg、3.10×103kg/3；實驗物料的粒度分布符合正態(tài)分布，中位徑為92.20μm；80％的道路揚塵顆粒分布在6.48-220.46μm區(qū)間內(nèi)，實驗原始物料大多數(shù)為形狀不規(guī)則的礦物顆粒，少數(shù)粒度很小的顆粒形狀較規(guī)則，多呈球形，為煙塵和煤飛灰的集合體。
　　 根據(jù)AP-42鋪設道路道路揚塵排放因子模型，

4、計算濟南市區(qū)道路揚塵PM10、PM2.5的排放因子，估算PM10、PM2.5的排放量。結果表明，路面粉塵負荷隨車流量增大而逐漸降低，市中心路面粉塵負荷多小于城市外圍路面，外圍道路路面粉塵來源復雜，影響因素多，路面粉塵負荷隨時間和空間變化大；支路和次干道排放因子相對較小，快速路排放因子較高，主干道排放因子最高，其TSP、PM10、PM2.5排放因子分別高達25.2393g/VKT、4.7311g/VKT、0.5972g/VKT；隨著平均車

5、重的增加，排放因子呈現(xiàn)逐漸增大趨勢；同種類型道路排放因子均隨道路粉塵負荷的增加而增加，粉塵負荷對主干道和快速路排放因子的影響較平穩(wěn)，對支路和次干道排放因子的影響相對較顯著；次干道和快速路排放因子隨車流量的增大而減小，主干道車流量對排放因子的影響不明顯；一輛車行駛單位距離所產(chǎn)生的排放量可以用排放因子來反映，而不同類型的道路由于車流量差別較大，不同道路排放量除了與排放因子有關，還與各自的車流量和道路長度密切相關，在相同道路測量長度和取樣面積

6、的情況下，排放因子越大，道路揚塵的排放量越大。
　　 在實驗室模擬實驗裝置上，采用在線噴水加濕方法研究降低道路揚塵PM10、PM2.5排放的控制技術。在線噴水加濕時，霧化噴頭的空氣壓力和加水流量不同，道路揚塵的產(chǎn)塵率不同，當噴頭空氣壓力為0.3 MPa，加水流量為20mL/min時，達到最佳控制條件，在此條件下，PM10、PM5、PM2.5總產(chǎn)塵率分別為952.63mg/kg、438.71 mg/kg、170.16mg/kg，P