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1、長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)道路限速大多都是直接采用設(shè)計(jì)速度作為限速標(biāo)準(zhǔn)。這種限速方法雖然簡(jiǎn)單易行,能夠保證遵守限速規(guī)定的車輛平穩(wěn)通過受限路段而不發(fā)生側(cè)翻等交通事故,但由于道路條件的多變性和限速標(biāo)準(zhǔn)的不合理,往往會(huì)導(dǎo)致相當(dāng)多的車輛不遵守限速規(guī)定而超速行駛,事實(shí)上達(dá)不到道路限速的目的。隨著人民生活水平的不斷提高,汽車保有量急劇增加,城市道路的交通壓力越來(lái)越大,不合理的限速標(biāo)準(zhǔn)和限速措施不僅不能降低道路交通事故發(fā)生率,甚至還愈發(fā)加劇了道路交通的擁堵。因此
2、,研究城市道路(主要是快速路和主干路)的限速方法,合理確定城市道路的限速標(biāo)準(zhǔn),采取切實(shí)可行的速度控制措施,對(duì)當(dāng)今城市建設(shè)和管理具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
本文通過對(duì)各種速度概念和限速影響因素的分析,闡釋了以設(shè)計(jì)速度作為道路限速標(biāo)準(zhǔn)的弊端,結(jié)合國(guó)內(nèi)外道路限速方法的比較研究,提出了綜合考慮設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、道路環(huán)境與側(cè)向干擾因素影響的限速標(biāo)準(zhǔn)確定思路和符合城市道路特點(diǎn)的分路段、分車型、分車道限速方法。在此基礎(chǔ)上,結(jié)合城市道路的特點(diǎn)
3、和限速要求,深入探討了城市道路的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)方法,構(gòu)建了符合城市道路特點(diǎn)的運(yùn)行速度預(yù)測(cè)模型,為城市道路限速初始值的確定奠定了良好的基礎(chǔ)。論文通過對(duì)城市道路限速目的和限速原則的剖析,進(jìn)一步明確了城市道路限速標(biāo)準(zhǔn)制定的方法和步驟:首先根據(jù)道路幾何要素劃定限速區(qū)段;然后以不同車型(小客車和大貨車)運(yùn)行速度預(yù)測(cè)值的路段平均值作為該區(qū)段對(duì)應(yīng)車型的限速初始值,并從橫向穩(wěn)定性和行車視距等方面對(duì)限速初始值的合理性進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)估,對(duì)不合理的限速值應(yīng)重新設(shè)
4、定;最后按照一定的取值標(biāo)準(zhǔn)(以10km/h四舍五入取整)和法定程序,確定該路段對(duì)應(yīng)車型的限速標(biāo)準(zhǔn)(如果是多車道,在運(yùn)行速度預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)側(cè)向干擾情況分車道進(jìn)行預(yù)測(cè))。
論文最后還結(jié)合城市道路限速管理的特殊性,系統(tǒng)研究了適合城市道路的速度控制技術(shù),包括信息誘導(dǎo)技術(shù)、交通管理與控制技術(shù)、主動(dòng)干預(yù)措施等三種類型,分析比較了各種速度控制技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍,為有效實(shí)施城市道路限速、實(shí)現(xiàn)限速目標(biāo)提供了技術(shù)支持。論文研究成果可作為城市交通管
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