基于社會網(wǎng)絡分析的我國民航機場聯(lián)盟發(fā)展初步研究.pdf

1、近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，新建民航機場不斷增加，現(xiàn)已呈現(xiàn)出屬地化管理的趨勢。因多種因素與不同愿景，越來越多的機場逐步走向合作共贏，機場間合作的形式也不完全相同：有通過股權收購實現(xiàn)合作的機場集團，也有以契約或協(xié)議聯(lián)系起來的機場聯(lián)盟。機場集團因控股各機場公司，對所屬單位有著明確的約束機制，能夠較好地實現(xiàn)機場資源規(guī)劃利用。相比機場集團化這種形式，機場聯(lián)盟對其協(xié)議相關的機場經(jīng)營決策的影響力相對較弱，但是，由于聯(lián)盟成員的戰(zhàn)略利益基本一致

2、，因此可以通過相關機制進行協(xié)調(diào)，從而有效統(tǒng)籌資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，盡力達到各機場利益的優(yōu)化。
　　本文主要介紹了對我國民航機場聯(lián)盟現(xiàn)狀，并闡述機場聯(lián)盟是機場合作的另一種形式，聯(lián)盟的收益主要是實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、共生雙贏。機場聯(lián)盟，可以用適當?shù)剡\營方式、較低的運行成本、利用本地機場資源使各相關機場公司實現(xiàn)規(guī)模效益。例如，通過對比法國巴黎戴高樂機場與荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場以及韓國仁川機場結成聯(lián)盟，該聯(lián)盟模式優(yōu)化了運營方式、實現(xiàn)了

3、成本協(xié)同效應的最大化，同時促使機場在分銷方面深入合作，從而提升了機場的服務水平，為機場發(fā)展提供了更為廣闊的市場。
　　與國外的機場聯(lián)盟相比較，我國的機場聯(lián)盟還有許多空白和廣闊的發(fā)展空間。首先，我國機場聯(lián)盟存在成員過多，目標不突出，隨意性較大。再者，對聯(lián)盟成員缺乏相應的管控，導致機場聯(lián)盟成果收益不高的狀況。目前，對機場相關的研究主要是集中在機場自身競爭力等方面，關注度集中在某個機場的優(yōu)勢作用，本文認為機場聯(lián)盟中聯(lián)盟機場成員之間是相互

4、影響的，聯(lián)盟內(nèi)成員并不僅是獨立自主的個體，其它有密切聯(lián)系的機場也會對其產(chǎn)生較大影響，機場的社會功能是與機場聯(lián)盟的社會網(wǎng)絡結構密不可分的。
　　因此，本文對我國機場聯(lián)盟的分析主要從社會網(wǎng)絡的角度，采用社會網(wǎng)絡分析方法及Ucinet軟件，而社會網(wǎng)絡分析方法，主要是基于對關系數(shù)據(jù)的分析，不同于以往的對屬性數(shù)據(jù)的分析，在對機場聯(lián)盟構建機場聯(lián)盟網(wǎng)絡時，主要是以聯(lián)盟內(nèi)各機場以及其他部分機場作為節(jié)點，比如京津冀地區(qū)及東北腹地等地機場，以機場競合

5、關系作為社會網(wǎng)絡中的關系線，借助 Ucinet中可視化工具Netdraw構建出機場聯(lián)盟網(wǎng)絡的社群圖，并對機場聯(lián)盟網(wǎng)絡進行一系列的分析。通過分析，了解到我國機場聯(lián)盟網(wǎng)絡密度較大，聯(lián)盟機場之間還存在著激烈的競爭態(tài)勢，機場聯(lián)盟沒有能達到預期的目標。
　　最后，對我國的機場聯(lián)盟發(fā)展趨勢給出幾點簡單的、初步的建議。以我國北方區(qū)域機場聯(lián)盟為例，聯(lián)盟機場可以通過建立區(qū)域性機場聯(lián)盟管理組織和協(xié)調(diào)機構，對聯(lián)盟機場的運作進行相應的管理和約束，協(xié)調(diào)各機