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文檔簡介
1、航空機(jī)輪輪轂不是簡單的板、殼組合,而是一個似殼非殼、似板非板的組合旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu),且承受通過各向異性的彈性體輪胎傳來的地面載荷和其他載荷。像機(jī)輪輪轂這樣的結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的受力狀態(tài),采用經(jīng)典的彈性理論推出基本方程式來求解應(yīng)力分布幾乎是不可能的;傳統(tǒng)的力學(xué)使用了一系列有關(guān)構(gòu)件變形狀態(tài)或應(yīng)力分布的假設(shè),所得的解答也往往都是近似的。而借助計(jì)算機(jī),應(yīng)用有限元數(shù)值計(jì)算方法對機(jī)輪工作狀態(tài)進(jìn)行模擬卻是一種行之有效的方法。因此,建立機(jī)輪的有限元模型對輪轂進(jìn)行應(yīng)力
2、場分析具有重要的意義。
本文以修訂《民用運(yùn)輸機(jī)機(jī)輪和剎車設(shè)計(jì)耐久性補(bǔ)充準(zhǔn)則》提供背景資料為依托,針對LS-129機(jī)輪結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),建立了無剎車無內(nèi)胎機(jī)輪的全尺寸有限元分析模型。
本文通過通用有限元程序ANSYS模擬了機(jī)輪在實(shí)際工作中的各種邊界條件和所承受的載荷,并根據(jù)輪胎在變形時具有幾何非線性和不可壓縮等特點(diǎn)將該部分各向異性的彈性材料考慮為各向同性的超彈性材料,計(jì)算出輪轂在各種工況下應(yīng)力場的分布,并與實(shí)物電測試
3、驗(yàn)結(jié)果作對比,獲得了較準(zhǔn)確的計(jì)算數(shù)據(jù),初步驗(yàn)證了輪轂有限元模型的正確性。然后,本文引入了疲勞損傷演化方程,通過一些材料常數(shù)的確定,計(jì)算出輪轂材料在進(jìn)入屈服時的載荷循環(huán)次數(shù),并使用線性累積損傷理論(Miner理論)估算出了輪轂最不利部位的安全使用壽命,對輪轂做出了安全性評價。
本文就采用有限元分析程序?qū)C(jī)輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析的基本方法和思路進(jìn)行系統(tǒng)闡述,并通過引入彈性疲勞損傷演化方程計(jì)算機(jī)輪輪轂的疲勞壽命。應(yīng)用有限元程序分析機(jī)輪輪
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