基于DSP的控制保護系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與實現(xiàn).pdf

1、隨著現(xiàn)代電子通信技術(shù)和自動化技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代飛機機載電子設(shè)備系統(tǒng)日益復(fù)雜龐大，呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的發(fā)展趨勢。這對新型飛機機載設(shè)備的可靠性、電子設(shè)備系統(tǒng)通信的高效性和穩(wěn)定性等提出了越來越高的要求。機載設(shè)備的控制保護系統(tǒng)在保障飛機系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性方面起著重要的作用，現(xiàn)代機載設(shè)備對控制保護系統(tǒng)要求功能多樣化，控制自動化、智能化。因此研究機載設(shè)備的控制保護系統(tǒng)對于提高現(xiàn)代飛機系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性至關(guān)重要。
　　本論文依附于某戰(zhàn)機的

2、具體課題項目，以某飛機系統(tǒng)機載設(shè)備的控制保功能需求為背景，研究并實現(xiàn)了基于DSP的機載設(shè)備控制保護系統(tǒng)。
　　本論文的主要工作如下：
　　第一章論述了國內(nèi)外航空電子設(shè)備控制保護的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，第二章重點討論了控制保護系統(tǒng)的組成原理、功能需求，以及系統(tǒng)中涉及的重要技術(shù)—DSP技術(shù)和航空總線技術(shù)。
　　在深入研究機載設(shè)備控制保護系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上，根據(jù)實際項目的功能要求，第三章提出了基于 DSP的控制保護系統(tǒng)的總體設(shè)計

3、方案，并細化地分別給出了硬件設(shè)計方案和軟件設(shè)計方案。在系統(tǒng)硬件設(shè)計方面，詳細討論了硬件原理圖的設(shè)計，包括電源板和DSP板的電路設(shè)計，其中DSP板是硬件電路設(shè)計的核心部分，細分為數(shù)據(jù)采集電路、上位機通信電路、控制電路及故障存儲電路等；在系統(tǒng)軟件設(shè)計方面，采用模塊化思想，運用C語言完成了各子功能模塊的設(shè)計，包括數(shù)據(jù)采集模塊、故障檢測模塊、控制保護模塊、ARINC429通信模塊、故障存儲模塊等。
　　系統(tǒng)周期任務(wù)設(shè)計，上位機通信模塊設(shè)計

4、和ARINC429總線通信過程中基于故障等級反饋重傳的差錯控制機制是控制保護系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)過程中的重點和難點，第四章重點討論了這三項關(guān)鍵技術(shù)的研究。在周期任務(wù)設(shè)計中，根據(jù)實際測試，任務(wù)周期定為20ms，周期任務(wù)中完成了數(shù)據(jù)采集、故障檢測、控制保護的功能；ARINC429通信模塊中采用DEI1016協(xié)議轉(zhuǎn)換芯片收發(fā)ARINC429總線數(shù)據(jù)。其中CPLD負責邏輯綜合控制，DSP采用中斷方式接收數(shù)據(jù)，采用查詢方式發(fā)送數(shù)據(jù)；在ARINC429通