基于車(chē)距保持的隧道視覺(jué)環(huán)境優(yōu)化方法研究.pdf

1、我國(guó)是世界上隧道工程數(shù)量最多、最復(fù)雜的國(guó)家，多數(shù)隧道處于低照度運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。公路隧道環(huán)境單調(diào)、照度低及空間封閉等特點(diǎn)，使得駕駛員對(duì)速度的感知變?nèi)?，?dǎo)致駕駛員無(wú)意識(shí)超速行為頻發(fā)，并且誤判跟車(chē)距離，從而誘發(fā)隧道交通事故。一旦發(fā)生事故，由于隧道封閉導(dǎo)致的救援困難，整個(gè)路段可能都將陷入癱瘓狀態(tài)。加強(qiáng)照明是隧道理想的改善措施，但這種方式投資高、后期維護(hù)成本高，在隧道視錯(cuò)覺(jué)改善方法設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮易操作性和成本低的設(shè)計(jì)方法，使效益最大化。
　　本文基

2、于3dsmax制作的視頻仿真模型，利用E-prime2.0心理物理學(xué)軟件及駕駛模擬平臺(tái)對(duì)隧道改善前與改善后場(chǎng)景進(jìn)行對(duì)比實(shí)驗(yàn)研究，并以速度感知程度和行車(chē)安全距離指標(biāo)作為隧道內(nèi)部駕駛員視覺(jué)的適應(yīng)特性。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示：（1）用3dsmax仿真軟件制作的視頻能有效地模擬車(chē)輛在公路隧道的行車(chē)過(guò)程，建立的碰撞模型能真實(shí)的反映車(chē)輛碰撞過(guò)程；（2）根據(jù)單一頻率實(shí)驗(yàn)和組合頻率對(duì)比實(shí)驗(yàn)，計(jì)算得出高低組合頻率對(duì)駕駛員速度感知的程度比單一頻率下駕駛員的速度感知程

3、度緩和，說(shuō)明通過(guò)多頻率組合的視覺(jué)參照系可以使駕駛員有效判斷車(chē)速；（3）側(cè)墻箭頭標(biāo)線與梯形標(biāo)線對(duì)比，當(dāng)邊緣率≤0.4Hz時(shí)，箭頭標(biāo)線情況下駕駛員對(duì)速度感知能力較強(qiáng)；當(dāng)邊緣率>0.4Hz時(shí)，梯形標(biāo)線情況下駕駛員對(duì)速度感知能力較強(qiáng)。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的標(biāo)線才能起到良好地效果；（4）根據(jù)高低組合頻率碰撞實(shí)驗(yàn)得出，高地組合頻率可使車(chē)輛行車(chē)安全距離降低，并對(duì)降低程度進(jìn)行排序；（5）建立行車(chē)安全距離模型，利用mat lab軟件將傳統(tǒng)安全距離模型與