燃油低燒工程的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā).pdf

1、“燃油低燒”就是在冬季氣溫較低的環(huán)境下，鐵路內(nèi)燃機(jī)車和客車發(fā)電車應(yīng)使用所謂高標(biāo)號(hào)柴油，為了節(jié)約高標(biāo)號(hào)柴油與低標(biāo)號(hào)柴油之間的價(jià)格差，通過(guò)技術(shù)措施以及工程手段達(dá)到使用低標(biāo)號(hào)柴油的目的，就是我們?nèi)粘Ｋf(shuō)的“燃油低燒”。根據(jù)0#柴油的冷凝點(diǎn)為4℃、-10#柴油和-20#柴油的冷凝點(diǎn)分別為-5℃和-14℃，閃點(diǎn)為65℃的特性，要想實(shí)現(xiàn)燃油低燒，就要相應(yīng)地保持柴油的溫度在其冷凝點(diǎn)之上，而要確保安全，防止柴油燃燒或爆炸等隱患，又要確保其溫度低于閃點(diǎn)，

2、考慮到柴油特殊結(jié)蠟問(wèn)題的影響，經(jīng)過(guò)分析判斷，內(nèi)燃機(jī)車和客車發(fā)電車柴油溫度應(yīng)維持在10℃左右，油罐內(nèi)的柴油維持在45℃左右，則既能實(shí)現(xiàn)低燒，又能確保安全。
　　針對(duì)哈爾濱、沈陽(yáng)等北方鐵路局在過(guò)去實(shí)施“燃油低燒”過(guò)程中，采用電加熱存在的油庫(kù)加熱設(shè)備功率大(高達(dá)295KW)，增加電能消耗和成本支出以及存在安全隱患的問(wèn)題，結(jié)合蘭州局?jǐn)M改油庫(kù)的實(shí)際，提出本次設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)燃油低燒工程就近利用鍋爐熱源。設(shè)計(jì)方案確定為用133℃、0.2MP及以上的飽

3、和蒸汽，通過(guò)一級(jí)換熱器，將常溫水換熱至110℃、0.2MP的飽和熱水；再用熱水，通過(guò)二級(jí)換熱器，將溫度較低的柴油換熱至45℃左右的高溫度熱油，實(shí)現(xiàn)將柴油加熱的目的。對(duì)熱水鍋爐，可直接利用鍋爐熱水直接與柴油進(jìn)行換熱，同樣可實(shí)現(xiàn)將柴油加熱的技術(shù)要求，而且可以節(jié)省一級(jí)換熱器，減少部分投資。利用鍋爐熱源成功地實(shí)施了蘭州車輛修配段、迎水橋機(jī)務(wù)段的“燃油低燒”改造工程，運(yùn)行兩年來(lái)，系統(tǒng)的運(yùn)行安全可靠，并且效益突出。通過(guò)對(duì)既有燃油低燒工程的分析、研究