城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市集聚經(jīng)濟(jì)的作用研究.pdf

1、城市發(fā)展的過(guò)程實(shí)質(zhì)上是生產(chǎn)要素集聚與擴(kuò)展的過(guò)程，因此，城市本身具有集聚經(jīng)濟(jì)。各類生產(chǎn)要素的集聚勢(shì)必要克服空間障礙，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市集聚經(jīng)濟(jì)形成與發(fā)展的前提。然而，在城市經(jīng)濟(jì)密度高度發(fā)展、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給相對(duì)短缺的背景下，“城市病”現(xiàn)象普遍存在，諸如交通擁堵、環(huán)境污染等，城市發(fā)展受到阻滯。本文列舉了世界范圍內(nèi)城市交通成功引導(dǎo)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典型例子，即美國(guó)亞特蘭大的交通引導(dǎo)城市以一種低密度，分散蔓延的方式發(fā)展，而東京在軌道交通的引

2、導(dǎo)下發(fā)展成為具有多個(gè)副中心、高集聚經(jīng)濟(jì)水平的大都市，說(shuō)明了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要作用。
　　為了探究城市交通基礎(chǔ)設(shè)施如何作用于城市集聚經(jīng)濟(jì)，本文首先結(jié)合城市集聚經(jīng)濟(jì)形成的微觀機(jī)制，闡釋了城市本身具有集聚經(jīng)濟(jì)，并提出經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相鄰性是影響城市集聚經(jīng)濟(jì)水平的最主要因素。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的相鄰性，進(jìn)而支撐了城市集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，說(shuō)明了城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市集聚經(jīng)濟(jì)具有支撐作用。其次，本文結(jié)合城市交通樞

3、紐對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的吸引力，闡釋了鐵路樞紐、航空樞紐、港口樞紐對(duì)城市集聚經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用;結(jié)合城市交通線路的通達(dá)性，闡釋了憑借便捷的城市交通線路，沿線不同區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)頻率增加，生產(chǎn)要素順暢流通，說(shuō)明了城市交通線路能在更大范圍內(nèi)促進(jìn)城市集聚經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為經(jīng)驗(yàn)表述，本文在理論分析之后，闡述了東京、倫敦、紐約大都市區(qū)的城市集聚經(jīng)濟(jì)水平與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給情況。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的條件下，城市經(jīng)濟(jì)高密度發(fā)展會(huì)導(dǎo)致城市擁

4、擠，只有大容量的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施才能支撐各個(gè)大都市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的高效運(yùn)行。
　　本文最后選擇西安市作為案例對(duì)上述理論進(jìn)行了例證，首先用數(shù)據(jù)說(shuō)明了西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)西安市集聚經(jīng)濟(jì)水平的支撐作用。其次，本文用單位平方公里產(chǎn)出表示西安市集聚經(jīng)濟(jì)水平，運(yùn)用多元回歸模型驗(yàn)證了西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入對(duì)城市集聚經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。模型結(jié)果表明，西安市交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)單位平方公里產(chǎn)出(LGDP)的影響系數(shù)是0.27，表明每增加一元城市交通基礎(chǔ)設(shè)施