新型橡膠隔振器浮置板軌道結構參數(shù)設計及環(huán)境振動評價.pdf

1、隨著我國城市軌道交通的大量建設和投入使用，在滿足城市高效快捷的出行需求的同時也產(chǎn)生了新的振動噪聲污染源。新型橡膠隔振器浮置板軌道具有隔振效率高、項升方便、便于檢修等優(yōu)點，并在國外鋪設試驗線取得了良好的隔振效果，但目前橡膠隔振器浮置板設計缺乏針對我國城市軌道交通的適應性研究，因此還需對這種新型浮置板結構進行進一步設計研究。
　　本文在收集國內(nèi)外城市軌道交通常見減隔振措施的使用狀況和研究國外新型橡膠隔振器結構及試驗線試驗效果的基礎上，

2、應用有限元軟件ANSYS對浮置板結構自振頻率進行分析，再對其結構強度進行檢算，從而設計出新型橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)的動力學參數(shù);之后使用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA分析了行車條件下新型橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)的動力學響應;最后運用Abaqus有限元分析軟件結合無限邊界理論建立三維隧道—土體耦合模型研究地鐵引起的環(huán)境振動傳播規(guī)律并評價橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)的隔振效果，計算結果表明:
　　(1)浮置板系統(tǒng)的模態(tài)頻率隨垂向支承剛度的減小

3、而減小，隨浮置板質(zhì)量的增大而減小;通過提高浮置板質(zhì)量、增加隔振器排布間距、降低隔振器支承剛度可以有效提高橡膠隔振器浮置板系統(tǒng)隔振效率;但上述做法可能對結構安全、耐久性產(chǎn)生不利影響。
　　(2)通過對橡膠隔振器浮置板強度的檢算，并考慮經(jīng)濟因素，推薦選擇使用:橡膠隔振器垂向剛度12.5 kN/mm，隔振器間距2.5m的布置方案。
　　(3)浮置板的隔振器結構使車輛通過時產(chǎn)生的振動能量不能有效的轉(zhuǎn)遞到隧道地基內(nèi)，同時隔振器阻尼又不