鐵路地下直徑線橡膠浮置板道床結構參數(shù)及鋼軌變形限值研究.pdf

1、為了便于旅客出行及換乘，鐵路必定要伸入或穿越城市，與人聚居區(qū)相鄰，從而帶來了不容忽視的振動與噪聲問題。浮置板軌道作為減振效果最好的軌道形式，具有很好的承載能力、平順性和穩(wěn)定性，且在城市軌道交通中有較為豐富的應用經(jīng)驗，因此可將其應用于穿越振動敏感區(qū)域的干線鐵路上。目前國內干線鐵路尚沒有應用浮置板道床的先例，且鐵路運營條件與城市軌道交通差異較大，相關技術標準不能直接照搬。浮置板道床合理結構參數(shù)以及滿足行車安全、舒適的軌道變形限值是鐵路鋪設浮

2、置板道床首要關注的問題，因此對以上內容進行深入研究尤為必要。
　　本文以橡膠浮置板軌道為研究對象，采用有限元分析軟件ABAQUS建立了細致的鐵路橡膠浮置板縱橫垂空間耦合模型，通過模態(tài)分析和諧響應分析，研究了不同工況下橡膠浮置板道床的振動特性;并基于車-軌耦合動力學理論，建立了CRH5車輛-橡膠浮置板軌道空間耦合動力學模型，從行車安全性、舒適性方面對結構設計進行比選優(yōu)化。另外，在浮置板軌道變形的靜力分析基礎上，分別對直線段和600m

3、曲線段不同鋼軌變形限值下SS9列車的運行狀態(tài)進行對比分析，提出了鐵路橡膠浮置板道床鋼軌的合理變形限值。
　　研究表明:采用橡膠浮置板軌道能有效減小傳遞到基礎上的振動。軌道板厚度，板下橡膠墊剛度、支承型式、鋪設面積是影響軌道結構振動特性的重要因素。軌道板厚度越大，板下總剛度越小，則減振效果越好。滿鋪型橡膠浮置板軌道較點鋪和條鋪的穩(wěn)定性好。采用單元板時，需要進行限位處理。凸臺限位方案比預埋板連接方案有更好的縱向限位能力。鋼軌垂向絕對位