天津地下直徑線大走私盾構穿越橋樁安全性分析.pdf

1、為了解決城市交通的擁堵、城市空間的不足,現(xiàn)在世界范圍內地鐵的興建正如火如荼的進行,近幾年我國各大城市也掀起了一股“地鐵和輕軌”建設的熱潮。而城市中高架和橋梁林立,隧道穿越橋梁樁基在所難免。這就會對被穿越的橋梁樁基周圍土體產生擾動,引起橋梁樁基的變形和位移,對橋梁的正常使用和安全產生了危害,地鐵施工近接橋梁基礎的施工現(xiàn)在越來越成為工程中難點問題,亟待人們對其進行詳細的研究。
　　 本文以天津地下直徑線為依托工程,以盾構穿越金剛橋為

2、例,用Midas-GTS軟件建立三維模型,對其施工過程進行數(shù)值模擬,分析盾構掘進對金剛橋6號承臺和7號承臺下樁基的位移和變形的影響,分析了盾構穿越后金剛橋的安全性。
　　 (1)盾構法施工隨著盾構技術機械性能的改進有了較大的發(fā)展,但不可避免地引起對地層的擾動,引起地層變形和地面沉降,特別是大直徑盾構在軟土掘進中尤為明顯,本文對盾構施工引起的地層變形機理、影響變形的主要影響因素以及變形的規(guī)律做了研究,并且軟土地區(qū)對盾構施工對近接樁

3、基的影響機理作了說明。本文第六章通過對現(xiàn)場實測資料的分析,對這一問題進行了研究。
　　 (2)在天津地下直徑線施工仲大直徑盾構穿越金剛橋是一個風險控制點,隧道與金剛橋的6號承臺及7號承臺下的樁基距離很近,盾構施工對它們的影響很大。本文通過三維數(shù)值模擬從樁基的水平方向位移及豎向上的不均勻沉降來對大直徑盾構穿越金剛橋后金剛橋的安全性進行分析。分析發(fā)現(xiàn)盾構穿越金剛橋后金剛橋的差異沉降達到15.583mm,超過了控制標準,必需對其基礎做

4、加固處理才能保證施工的安全。
　　 (3)在對各種加固措施分析研究的基礎上,本工程的加固方案最終確定為隔板加固。計算表明:在對金剛橋基礎加固以后,6號承臺下樁基的第一排樁的最大水平位移減小了6.426mm。6號承臺下樁基的第二排樁的最大水平位移值減小了3.296mm,7號承臺短樁水平位移減少了2.736mm。6號承臺加固后的最大豎向位移-4.4mm,7號承臺加固后豎向最大位移-11.78mm。經計算可知隔板加固有效的緩減了在豎直