鄭西高鐵渭南北高架站環(huán)境振動(dòng)特性分析.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)的高速鐵路體系也得到不斷的完善和發(fā)展。與此同時(shí),高架軌道交通系統(tǒng)又因其占地少,極大的提高了空間的利用率,顯示出了在高速鐵路建設(shè)中的重要作用,但是隨之而來的是噪聲、振動(dòng)等一系列的環(huán)境問題。本文主要討論研究了高速鐵路高架車站所引發(fā)的環(huán)境振動(dòng)的有關(guān)問題。
　　 本文通過對(duì)鄭西高速鐵路渭南北站候車室內(nèi)外、車站鄭州端內(nèi)部以及車站外高架橋下環(huán)境振動(dòng)水平的實(shí)際測(cè)量,獲得了其環(huán)境振動(dòng)水平的數(shù)據(jù)資料。然后通過對(duì)數(shù)據(jù)的分

2、析對(duì)比,得出了同一測(cè)點(diǎn)垂向和水平向、車站不同區(qū)域、不同結(jié)構(gòu)形式產(chǎn)生環(huán)境振動(dòng)水平的差異,對(duì)以后高速鐵路高架車站環(huán)境振動(dòng)的治理有一定的參考作用。最后通過預(yù)測(cè)模型對(duì)環(huán)境振動(dòng)水平進(jìn)行了預(yù)測(cè),通過和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比,分析造成預(yù)測(cè)值和實(shí)測(cè)值差異的原因,并討論適合我國(guó)實(shí)際的高速鐵路環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)模式中修正因子的使用。
　　 研究結(jié)果表明,候車室內(nèi)的垂向振動(dòng)水平高于水平向振動(dòng)水平；候車室內(nèi)、候車室門口和車站鄭州端內(nèi)部三個(gè)測(cè)點(diǎn)中,車站鄭州端內(nèi)部環(huán)境振