鐵路車輛軸盤制動(dòng)摩擦噪聲發(fā)生趨勢(shì)的研究.pdf

1、隨著生活水平的提高，高速鐵路在我們生活中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。軌道車輛盤式制動(dòng)器制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)的制動(dòng)噪聲不僅造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，同時(shí)也意味著制動(dòng)系統(tǒng)所產(chǎn)生的強(qiáng)烈的自激振動(dòng)甚至可能導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)部件的故障。因此，在高速鐵路蓬勃發(fā)展的今天，對(duì)鐵路車輛軸盤制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)噪聲的研究具有積極的社會(huì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)對(duì)制動(dòng)噪聲發(fā)生機(jī)理的研究，可以獲得減輕或消除摩擦制動(dòng)噪聲的技術(shù)和方法。
　　本文建立了高速列車的制動(dòng)裝置部件實(shí)體模型，包括輪對(duì)、制動(dòng)

2、盤、制動(dòng)閘片、閘片托、制動(dòng)杠桿和杠桿座等全部制動(dòng)裝置部件模型，進(jìn)而建立了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的有限元?jiǎng)恿W(xué)模型，使用有限元軟件ABAQUS求解制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程的復(fù)特征值和摩擦自激振動(dòng)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)。根據(jù)復(fù)特征的正實(shí)部來(lái)判定制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生摩擦自激振動(dòng)的趨勢(shì)。根據(jù)摩擦自激振動(dòng)的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析，判斷系統(tǒng)失穩(wěn)下的摩擦噪聲頻率。本文討論了制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)、摩擦系數(shù)、制動(dòng)盤轉(zhuǎn)速、制動(dòng)盤彈性模量以及摩擦片彈性模量等因素對(duì)摩擦噪聲的影響。取得的結(jié)果如下:
　　1、

3、在同一種制動(dòng)工況下，制動(dòng)盤、摩擦片厚度的不同以及散熱墊的不同，都會(huì)對(duì)制動(dòng)噪聲有顯著的影響。改變制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)，可以抑制或消除一些頻率的制動(dòng)噪聲。
　　2、摩擦系數(shù)對(duì)制動(dòng)噪聲有很大的影響。隨著摩擦系數(shù)的增大，復(fù)特征值正實(shí)部將增大;瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析顯示:摩擦系數(shù)增大，振動(dòng)幅值也隨之增大，表明制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生摩擦噪聲的傾向增大。
　　3、隨著制動(dòng)盤轉(zhuǎn)速的增大，制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生制動(dòng)尖叫噪聲的變化不明顯，瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果表明轉(zhuǎn)速對(duì)制動(dòng)尖叫噪聲的