鐵路車輛踏面擦傷智能定量檢測(cè)系統(tǒng).pdf

1、輪對(duì)作為鐵路車輛重要的可互換走行部件，直接關(guān)系到行車安全。我國(guó)鐵路車輛部門(mén)對(duì)各型輪對(duì)的磨耗限度均有明確的規(guī)定。目前，我國(guó)鐵路車輛輪緣幾何參數(shù)、輪對(duì)尺寸參數(shù)和踏面缺陷參數(shù)測(cè)量大多還停留在手工階段，特別是列車提速以后，現(xiàn)有檢測(cè)方法已不能滿足車輛段修的要求，需要研制一種較高精度和可靠性的輪對(duì)綜合參數(shù)自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)。隨著我國(guó)工業(yè)控制技術(shù)領(lǐng)域的巨大進(jìn)步和市場(chǎng)的開(kāi)放，給計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、信息技術(shù)在鐵路系統(tǒng)的應(yīng)用帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。 本文針對(duì)

2、輪對(duì)檢測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)用一種新穎的能量傳遞時(shí)差分析方法[1]。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了系統(tǒng)的總體方案和物理模型的設(shè)計(jì)。在系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，電渦流傳感器的引入，使系統(tǒng)較之其它同類型的測(cè)量裝置有了更好的抗干擾的性能。定位傳感器的引入，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的軟件工作。同時(shí)按轉(zhuǎn)向架為單位來(lái)采集數(shù)據(jù)，使采集的數(shù)據(jù)量大為減小，數(shù)據(jù)處理方法更簡(jiǎn)單，輪位判斷更準(zhǔn)確；引入停機(jī)算法，避免了以往系統(tǒng)靠人工停機(jī)或在程序中按估計(jì)的采集時(shí)間來(lái)停止采集，致使采集

3、很多無(wú)用數(shù)據(jù)。 在系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)部分，本文采用了先采集后處理方案。數(shù)據(jù)采集模塊負(fù)責(zé)采集各個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)、檢測(cè)傳感器狀態(tài)和判斷停機(jī)。數(shù)據(jù)處理模塊的設(shè)計(jì)包括振動(dòng)波的判斷、擦傷輪位的判定以及擦傷深度的計(jì)算。由于本系統(tǒng)的主程序采用VB編寫(xiě)，而數(shù)據(jù)采集模塊和數(shù)據(jù)處理模塊采用動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)技術(shù)，利用VC++6.0語(yǔ)言將其編寫(xiě)為提供函數(shù)調(diào)用的動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)。 在系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成以后，在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行了測(cè)試，證明本系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)合理。由于缺乏現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試條