鋼軌焊接接頭不平順激擾下的輪軌動(dòng)力響應(yīng)分析.pdf

1、受益于無縫線路平順性高與整體性好的優(yōu)勢，無縫線路已成為現(xiàn)代鐵路線路的首選，鋼軌焊接無疑是無縫線路技術(shù)中極為關(guān)鍵的一項(xiàng)，焊接接頭的平順性也因此受到越來越多的關(guān)注。焊接平順性對(duì)車輛-軌道系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)有著重要影響，并會(huì)對(duì)焊接接頭的使用壽命產(chǎn)生影響，對(duì)鋼軌焊接區(qū)動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行研究極具現(xiàn)實(shí)意義與工程價(jià)值。
　　本文首先回顧了鋼軌焊接接頭研究進(jìn)展與現(xiàn)狀，之后基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，建立了垂向耦合模型，并采用Fortran語言編程實(shí)現(xiàn)。依

2、據(jù)對(duì)某地鐵線路實(shí)際運(yùn)營中出現(xiàn)的焊接接頭不平順的實(shí)地測量數(shù)據(jù)，運(yùn)用所建立的耦合模型，對(duì)焊接不平順激擾下的車輛-軌道系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了討論，并對(duì)比了實(shí)測不平順與諧波不平順作用下的系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)。對(duì)諸如行車速度、不平順波長與波深、焊接接頭位置、軌枕間距、鋼軌質(zhì)量、軌道結(jié)構(gòu)形式等相關(guān)參數(shù)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的影響進(jìn)行了全面的分析，并重點(diǎn)考察了扣件及軌下膠墊彈性的影響。
　　仿真計(jì)算結(jié)果表明，疊加不平順?biāo)鸬南到y(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)同時(shí)具有長波衰減緩慢與短波

3、瞬態(tài)沖擊大的特點(diǎn)，最大輪軌力則由其中的短波成分決定。雖然實(shí)測焊接接頭不平順波形中并非數(shù)學(xué)意義上的諧波形式，但對(duì)動(dòng)力響應(yīng)起決定作用的是其中的主波成分，若諧波不平順參數(shù)(波長、波深)選取得當(dāng)?shù)脑?，諧波不平順可較好地再現(xiàn)實(shí)測不平順的影響。
　　可通過以下措施改善車輛一軌道系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)，如降低行車速度、增大不平順波長、減小波深、采用彈性較好的軌道形式。軌枕間距、鋼軌質(zhì)量的提高或降低則應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況決定。為改善扣件及軌下膠墊受載情況，