CPⅢ平面網(wǎng)半測(cè)回觀測(cè)方法實(shí)驗(yàn)研究.pdf

1、軌道控制網(wǎng)CPⅢ是無(wú)砟軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的三維控制基準(zhǔn)。它的測(cè)量工作貫穿于高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)階段，目前其平面觀測(cè)方法主要是自由設(shè)站邊角后方交會(huì)法，它是無(wú)砟軌道精確定位的關(guān)鍵技術(shù)之一，因此有必要對(duì)其測(cè)量方法進(jìn)行深入的探討，以探索更精簡(jiǎn)的測(cè)量方法來(lái)替代現(xiàn)有的測(cè)量方法。
　　為了給欲研究的內(nèi)容提供理論依據(jù)，本文首先介紹了CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量的一些基礎(chǔ)知識(shí)，包括CPⅢ平面網(wǎng)網(wǎng)形、測(cè)量數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、平差方法及改正數(shù)、相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差等精

2、度評(píng)定指標(biāo)。然后對(duì)CPⅢ控制網(wǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，將其分為半個(gè)測(cè)回的觀測(cè)數(shù)據(jù)，分別進(jìn)行控制網(wǎng)置平和約束網(wǎng)平差，統(tǒng)計(jì)分析一個(gè)測(cè)回和半個(gè)測(cè)回?cái)?shù)據(jù)的改正數(shù)和坐標(biāo)差等平差處理結(jié)果以及驗(yàn)后精度指標(biāo)的比較值。最后以《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中的精度指標(biāo)為依據(jù)，通過(guò)某高速鐵路CPⅢ復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)，判斷半測(cè)回的觀測(cè)方法在CPⅢ平面網(wǎng)測(cè)量過(guò)程中是否具有可行性。同時(shí)參照德國(guó)高鐵測(cè)量技術(shù)，將多余觀測(cè)分量、單位權(quán)中誤差等指標(biāo)作為CPⅢ平面網(wǎng)數(shù)據(jù)處理的精度指標(biāo)，探索高速鐵

3、路運(yùn)營(yíng)維護(hù)的測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
　　實(shí)驗(yàn)分析結(jié)果顯示：(1)在CPⅢ外業(yè)測(cè)量中，使用半個(gè)測(cè)回的觀測(cè)方法雖然在一定程度上會(huì)降低角度和距離的精度，但還是能夠滿足規(guī)范的要求，并且盤(pán)左和盤(pán)右具有同樣的效果，證明這種觀測(cè)方法具有可行性。(2)半個(gè)測(cè)回的觀測(cè)方法能夠滿足高鐵運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量的要求。在CPⅢ復(fù)測(cè)過(guò)程中可以使用該方法。(3)將多余觀測(cè)分量rmean≥0.5，單位權(quán)中誤差0.6<σ0<1.4作為平面網(wǎng)半測(cè)回觀測(cè)方法平差的技術(shù)指標(biāo)。