浙北水網(wǎng)航道船舶排放清單研究.pdf

1、水路運(yùn)輸運(yùn)能大、成本低、能耗小，一直是承擔(dān)大宗物資、重大裝備和能源運(yùn)輸?shù)闹髁\(yùn)輸方式，符合國家建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的要求。但是在承擔(dān)繁忙客貨運(yùn)輸?shù)耐瑫r，也對周圍環(huán)境產(chǎn)生了大量的污染排放。浙北水網(wǎng)航道處于城市中心，十分接近居民生活區(qū)，研究開發(fā)水網(wǎng)地區(qū)船舶排放清單，可以有效的評估地區(qū)船舶排放現(xiàn)狀，識別排放高值航段，計算地區(qū)能效指數(shù)，可以為水上交通組織、節(jié)能減排措施制定提供決策依據(jù)和參考，具有重要的理論意義和實際應(yīng)用價值。
　

2、　目前國內(nèi)船舶排放研究處于起步階段，且多數(shù)為交通繁忙密集的港口水域，少有涉及內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)船舶排放研究。內(nèi)河水網(wǎng)地區(qū)船舶信息程度較低，因此利用SIVAK仿真交通流處理統(tǒng)計形成詳細(xì)的船舶活動數(shù)據(jù)，結(jié)合基于船舶引擎功率的排放因子，并采用自下而上的動力法建立了4種不同交通情形下浙北水網(wǎng)地區(qū)2011年1個月時長的船舶排放清單，結(jié)果表明：在一般交通情形下（N0情形，全航段雙向通航），浙北水網(wǎng)地區(qū)2011年船舶一個月排放SO2、NOx、PM10、PM

3、2.5、HC、CO和CO2分別為1550kg，7454kg，246kg，238kg，201kg，1163kg，509101kg。其他交通情形（C1、C2和C3，部分航段單向通航、停航），總體排放量變化分別為-6.06％、-23.56%和+14.88%。
　　同時，除了分析不同船舶級別和不同航段的排放分擔(dān)率外，根據(jù)國際上權(quán)威的能效排放指數(shù)，分別對不同情形水網(wǎng)整體和各航段進(jìn)行了CO2排放效率指數(shù)和EEOI（Energy Efficen

4、cy Operational Indicator，船舶能效運(yùn)營指數(shù)）的計算，并利用排放能效指數(shù)對比相近的權(quán)威研究進(jìn)行了排放估算驗證，結(jié)果顯示匹配良好，本研究排放估算合理。
　　基于82股交通流包含交通參數(shù)與排放特征的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過相關(guān)性分析，對交通參數(shù)與排放特征的三組變量（通過時間與CO2排放量、船舶流量與CO2密度，船舶等待比例PWT與EEOI）進(jìn)行了回歸分析，初步建立了航段排放特征的回歸方程并進(jìn)行參數(shù)檢驗，為水網(wǎng)地區(qū)根據(jù)交通情

5、況快速簡單預(yù)測估算排放情況提供了初步的參考。
　　最后基于船舶通航效率、排放總量、能源消耗和能效指數(shù)對4種交通情形下的船舶交通進(jìn)行了全面的對比分析，結(jié)果顯示C2交通情形（部分航段單向通航）較N0正常情形的航段平均通過時間減少了43%，區(qū)域所有船舶總油耗減少了23%，船舶營運(yùn)能效水平提高了26%。結(jié)論表明通過分析船舶交通流向與流量，進(jìn)行適當(dāng)航段的通航控制和交通疏導(dǎo)，可以有效的提高通航效率與降低總體排放，改善區(qū)域船舶營運(yùn)能效水平。為相