黃土地區(qū)公路橋梁后壓漿灌注樁承載力試驗研究.pdf

1、灌注樁后壓漿是指在灌注樁成樁后的一定時間內，通過在樁身內預設壓漿導管以及與之相連的樁端、樁側壓漿閥并注入水泥漿，使樁端、樁側土體（包括泥皮和沉渣）得到加固，從而提高單樁承載力，降低樁基沉降。該項技術在建筑、煤炭、水利等行業(yè)已得到廣泛的應用，并取得了良好的效果，但在公路橋梁樁基中應用較少，相關的試驗研究缺乏。本文以西安咸陽國際機場專用高速公路渭河特大橋為依托，針對公路橋梁后壓漿灌注樁承載力開展試驗研究，主要研究工作如下：
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2、對試驗區(qū)進行詳細的地質勘探，在充分利用工程樁的基礎上，制定了詳細的現(xiàn)場試驗方案，共計9根試驗樁，分為三組。其中第一組樁徑1.30m，樁長25m；第二組樁徑1.30m，樁長36m；第三組樁徑1.30m，樁長25m，采用后壓漿技術。
　　（2）試樁對比試驗結果表明：后壓漿試樁的回彈率在76.7％～86.2%之間，未壓漿試樁的回彈率為16.3%～20.9%；同級荷載時，采用后壓漿工藝的樁基沉降量較常規(guī)灌注樁沉降量減少30%~80%，且后

3、壓漿灌注樁的沉降曲線較緩和；采用聯(lián)合壓漿工藝的后壓漿樁較常規(guī)灌注樁單樁極限承載力提高8000KN以上，增幅達50%。說明后壓漿技術能顯著改善基樁的承載變形特性并提高豎向承載力。
　　（3）樁身軸力分析時，樁長25米的后壓漿樁基和非后壓漿樁基實測樁身軸力與數(shù)值分析基本吻合。樁側摩阻力分析時，數(shù)值模擬得到的最大摩阻力位置普遍較實測結果偏低，其中后壓漿樁基尤其顯著。25米非后壓漿樁基實測最大側摩阻力位置為10~15米，最大側摩阻力為13