鐵路列車(chē)跨越河流時(shí)橋梁基礎(chǔ)振動(dòng)對(duì)堤防的影響研究.pdf

1、本文首先在總結(jié)和吸取前人研究成果的基礎(chǔ)上,簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)于研究課題的發(fā)展?fàn)顩r、研究方法、以及現(xiàn)階段所取得的結(jié)論。
　　 本文介紹了列車(chē)通過(guò)時(shí)引起的環(huán)境振動(dòng)理論。求解環(huán)境振動(dòng)的方法主要包括解析方法、數(shù)值方法和實(shí)驗(yàn)研究。文中對(duì)解析方法和數(shù)值方法做了較為詳細(xì)的介紹。其中,數(shù)值方法又包括有限元法、邊界元法和混合法。有限元求解不僅計(jì)算精度高,而且又能適應(yīng)各種復(fù)雜構(gòu)形,因而成為廣為使用的工程分析手段。
　　 本文建立了車(chē)輛-橋梁

2、系統(tǒng)動(dòng)力分析模型以及樁基礎(chǔ)有限元模型。車(chē)橋系統(tǒng)模型由車(chē)輛模型和橋梁模型組成,這二者之間的聯(lián)系是由假定的輪軌關(guān)系確定.文中建立了車(chē)輛運(yùn)動(dòng)方程、橋梁節(jié)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)方程以及車(chē)橋耦合系統(tǒng)方程。樁基礎(chǔ)有限元模型是將基礎(chǔ)周?chē)馏w視為土彈簧,將樁基礎(chǔ)視為支撐于土彈簧之上的梁體進(jìn)行求解。
　　 本文最后以吉圖琿鐵路線牡丹江特大橋、敦白鐵路線牡丹江特大橋和改長(zhǎng)圖線牡丹江特大橋?yàn)槔?運(yùn)用MIDAS/Civil建立了橋梁模型,并且對(duì)列車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)橋梁產(chǎn)生的