基于船舶生命周期碳排放評估的新全球航運碳排放交易體系框架研究.pdf

1、人類活動所產(chǎn)生的溫室氣體排放激增嚴重加劇了全球變暖，由此引發(fā)的環(huán)境問題已嚴重威脅到人類的生存與發(fā)展，因而備受國際社會的廣泛關注。過去，航運被認為是最清潔、最環(huán)保的運輸方式，然而，隨著近年來船舶數(shù)量的增加以及船舶大型化的發(fā)展，航運業(yè)的溫室氣體的排放量大幅攀升。2009年國際海事組織(IMO)的研究表明，2007年航運業(yè)CO2排放總量為10.46億噸，占全球CO2排放總量的3.3％。據(jù)預測，到2050年，在沒有采取任何措施的前提下，隨著全世

2、界貿(mào)易量的增加，航運業(yè)的CO2排放量將增加150-250％，占屆時全球所允許CO2總排放量的12-18％。航運業(yè)亟需采取具有可操作性的措施以減少航運碳排放量并保證航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　作為航運業(yè)碳減排的主導者，IMO為此進行了大量的努力，出臺了“新船能源效率設計指標(EEDI)”、“船舶能效營運指數(shù)(EEOI)”等技術性與營運性措施，對于航運業(yè)碳減排起到了一定的作用，但更為有效的市場機制下的減排措施卻因為體系設置的弊端而止步不

3、前。因此，如何將市場機制引入到航運業(yè)減排中去，至今仍是尚待解決的問題，也是目前航運業(yè)碳減排措施討論中的焦點。
　　本文在對航運業(yè)碳減排措施及國內(nèi)外研究進行深入分析的基礎上，試圖通過引入生命周期理論，建立一套基于船舶生命周期碳排放評估的新全球航運碳排放交易體系，以提升船東碳減排的積極性，并以最小成本實現(xiàn)航運業(yè)的碳減排。主要研究成果包括以下幾點:
　　(1)對IMO，歐盟及我國航運碳減排措施的發(fā)展脈絡與沿革進行總結，分析了現(xiàn)行的

4、三大類措施的優(yōu)勢與不足，尤其針對市場機制下的減排措施進行了深入的剖析。
　　(2)完善了船舶生命周期碳排放評估框架，詳細闡述了生命周期理論的發(fā)展。定義、主要特征以及基本步驟;分析了生命周期理論在船舶碳排放評估中的可行性，并針對船舶的復雜體系進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了評估方法的系統(tǒng)性與數(shù)據(jù)的真實性，保障了結果的可信度。
　　(3)首創(chuàng)性的提出了基于船舶生命周期碳排放評估的新全球航運碳排放交易體系，新體系是在船舶生命周期碳排放評估的基礎

5、上結合碳稅與碳排放交易系統(tǒng)的基本框架所得來的，該體系解決了一直以來存在的船東積極性低，市場無活力，責任規(guī)避，額度分配等諸多難題。具有較強的操作性與可實施性。
　　(4)通過對廈門大學海洋科學考察船的實例分析，對新體系進行了檢驗，驗證了其操作性與可實施性，并得出船東在碳排放額度價格上漲的前提下將有非常大的幾率獲得盈利，而市場對貨主所產(chǎn)生的影響較小。
　　本研究最大的創(chuàng)新點在于將生命周期理論引入航運碳排放交易市場，同時，通過引入