中歐預(yù)應(yīng)力梁橋設(shè)計(jì)規(guī)范比較研究.pdf

1、歐洲規(guī)范具有與歐洲國家的國家標(biāo)準(zhǔn)同等的地位，歐共體國家的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范將由歐洲規(guī)范取代，由于歐洲在建筑科學(xué)文化方面的先進(jìn)性和傳統(tǒng)影響，歐洲規(guī)范的頒布引起了國際上的廣泛關(guān)注。本文主要將歐洲規(guī)范第二章第一部分混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一般規(guī)則(2004)和第二部分混凝土橋設(shè)計(jì)(2005)與指導(dǎo)國內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)的主要規(guī)范中國規(guī)范《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62-2004)和《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D60-2004)中相關(guān)部分

2、做了差異比較和分析。本文研究的內(nèi)容主要包括以下幾個方面:
　　 ①列舉了兩國材料（混凝土、普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋）的強(qiáng)度值及彈性模量，比較了材料強(qiáng)度取值方法。歐洲規(guī)范采用圓柱體抗壓強(qiáng)度作為混凝土等級劃分的依據(jù)，中國規(guī)范采用立方體抗壓強(qiáng)度作為依據(jù);兩國規(guī)范鋼筋強(qiáng)度設(shè)計(jì)值定義相同，材料的分項(xiàng)系數(shù)取值不同，中國規(guī)范鋼筋材料分項(xiàng)系數(shù)，軟鋼γf(=)1.2，硬鋼γf(=)1.47;歐洲規(guī)范規(guī)定，對于持久和短暫狀況鋼筋材料分項(xiàng)系數(shù)γs(=)1

3、.15，偶然狀況γs(=)1.0;
　　 ②比較了兩國公路橋梁汽車荷載，研究結(jié)果表明對相同行車道寬橋梁，中國規(guī)范設(shè)計(jì)車道數(shù)≤歐洲規(guī)范理論車道數(shù);歐洲規(guī)范的車輛交通荷載4個模式與中國規(guī)范的汽車車道荷載，車輛荷載在形式和取值上都有所不同，對任何設(shè)計(jì)狀況，當(dāng)相關(guān)時，都應(yīng)該考慮荷載模式1、2和3，荷載模式4僅在某些短暫設(shè)計(jì)狀況使用;
　　 ③對預(yù)應(yīng)力混凝土的一般規(guī)定、預(yù)應(yīng)力損失和結(jié)構(gòu)持久狀況承載能力極限狀態(tài)計(jì)算做了分析對比，通過

4、對計(jì)算方法、公式的差異分析和相關(guān)算例比較，得出了兩國規(guī)范差異的一般性結(jié)論;
　　 ④比較了兩國規(guī)范對預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件抗裂性驗(yàn)算、裂縫寬度驗(yàn)算、撓度限值和相關(guān)構(gòu)造要求的規(guī)定。研究結(jié)果表明中國規(guī)范裂縫寬度的計(jì)算采用的是經(jīng)驗(yàn)公式，歐洲規(guī)范采用黏結(jié)-滑移理論，歐洲規(guī)范的最大裂縫寬度限值比中國規(guī)范的大;
　　 ⑤通過一連續(xù)T梁預(yù)應(yīng)力橋?yàn)槔磧蓢?guī)范的荷載組合對結(jié)構(gòu)進(jìn)行差異分析和比較，結(jié)果表明歐洲規(guī)范的單項(xiàng)荷載效應(yīng)和荷載組合效應(yīng)均