西部山區(qū)農(nóng)村客運運力配置研究.pdf

1、近年來在國家對“三農(nóng)”問題的高度重視與西部大開發(fā)戰(zhàn)略的政策合力作用下，我國西部偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村客運事業(yè)發(fā)展迅猛，取得了不錯的成績，但同時也暴露了在管理與規(guī)劃上存在的一系列問題。傳統(tǒng)農(nóng)村客運發(fā)展模式——重視農(nóng)村客運的硬件設(shè)施建設(shè)而忽視農(nóng)村客運的規(guī)劃、運營等管理、粗放式的運力投放模式——已成為了嚴(yán)重阻礙農(nóng)村客運進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。因此，為了加快農(nóng)村客運走上集約化發(fā)展道路，加大對西部偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村客運運力的配置研究顯得十分必要。
　　 論文首

2、先闡述研究對象的定義、類型，界定了研究對象的內(nèi)容及范圍。從西部山區(qū)農(nóng)村客運的社會經(jīng)濟(jì)活動與生活方式特征，西部偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)村道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及特征，農(nóng)村客流的客運屬性、居民出行、客運班線等客流特征分析、農(nóng)村客流集散節(jié)點重要度分析四方面來總結(jié)了符合西部山區(qū)農(nóng)村客運客流的特性。其次，以此為基礎(chǔ)總結(jié)得出在西部地區(qū)常見的三類片區(qū)的運力不均相應(yīng)情況的結(jié)構(gòu)模式圖，并結(jié)合劃分的農(nóng)村車輛發(fā)班模式、車輛調(diào)度模式建立了以片區(qū)內(nèi)所有運力能滿足“趕集日”高峰時間段的客

3、流出行需求及運力資源利用率最高兩大目標(biāo)的支線車輛優(yōu)化調(diào)度的雙目標(biāo)非線性規(guī)劃模型。最后在基于分析的運力配置的原則及影響因素，對西部山區(qū)農(nóng)村客運的規(guī)模與結(jié)構(gòu)進(jìn)行配置研究，并建立了以片區(qū)運營為主體的西部農(nóng)村客運運力規(guī)模配置調(diào)度模型及支線運力優(yōu)化方法。
　　 通過本文的研究，得到了適用于我國西部偏遠(yuǎn)山區(qū)運力配置的基本方法及支線運力優(yōu)化調(diào)度模型。將以上的方法應(yīng)用在重慶市長壽區(qū)農(nóng)村客運規(guī)劃運力配置中，驗證了該研究成果具有一定的可行性，為農(nóng)村