高速公路爬坡路段交通安全評(píng)價(jià)方法及應(yīng)用研究.pdf

1、在我國(guó)已有的高速公路中，存在著大量的爬坡路段。這些路段從設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)上來(lái)看，完全符合《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG_D20-2006)以及《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)等相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，卻往往成為事故易發(fā)高發(fā)路段。因此迫切需要對(duì)爬坡路段的交通安全展開(kāi)定量評(píng)估，并提出針對(duì)性的保障措施。
　　論文首先對(duì)高速公路交通安全評(píng)價(jià)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，總結(jié)了現(xiàn)有研究的不足，確定了本文的研究?jī)?nèi)容、研究方

2、法和技術(shù)路線。然后從理論上圍繞爬坡路段的道路條件、交通條件、交通流特征與交通安全的關(guān)系展開(kāi)研究，并將所提出的爬坡路段交通安全評(píng)價(jià)方法在寧杭高速東廬山路段開(kāi)展了實(shí)際的工程應(yīng)用。具體內(nèi)容包括:
　　(1)爬坡路段交通數(shù)據(jù)調(diào)查與仿真。論文以雙向四車道未設(shè)置爬坡車道的爬坡路段為研究對(duì)象。首先對(duì)高速公路爬坡路段進(jìn)行了分類，選定具體的爬坡路段類型。選擇東廬山爬坡路段為調(diào)查對(duì)象，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)獲取了交通量、交通組成、斷面分車型車速、路段交通沖突等

3、數(shù)據(jù)。利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)VISSIM軟件進(jìn)行了標(biāo)定，進(jìn)而采用交通仿真的方法，獲取了不同交通條件和道路條件下的斷面分車型數(shù)據(jù)。
　　(2)爬坡路段交通流特征及影響因素分析。基于現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)和交通仿真獲取的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析了交通量、大車比例、平均車速、大小車速度差、相鄰路段車速差、車速標(biāo)準(zhǔn)差、車速降低系數(shù)、車頭時(shí)距等交通流運(yùn)行特征，建立了大小車速度差和車速標(biāo)準(zhǔn)差的回歸模型;
　　(3)爬坡路段影響區(qū)的界定和特征子路段的劃分。在交通流特征

4、分析和建模的基礎(chǔ)上，提出了爬坡路段影響區(qū)的概念。以交通流指標(biāo)變化規(guī)律為依據(jù)，確定了爬坡路段上游影響區(qū)和下游影響區(qū)的范圍。根據(jù)車速標(biāo)準(zhǔn)差的變化規(guī)律，采用有序聚類的方法將影響區(qū)進(jìn)一步劃分為若干特征子路段。爬坡路段影響區(qū)和特征子路段的劃分，確定了爬坡路段交通安全宏觀評(píng)價(jià)和微觀評(píng)價(jià)的空間范圍。
　　(4)爬坡路段交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合爬坡路段交通流運(yùn)行特征，初步確定了爬坡路段交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選范圍。借助路段交通

5、沖突技術(shù)，進(jìn)一步分析了評(píng)價(jià)指標(biāo)與交通沖突的關(guān)系，驗(yàn)證了評(píng)價(jià)指標(biāo)的有效性，構(gòu)建了爬坡路段評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　(5)爬坡路段交通安全評(píng)價(jià)方法。針對(duì)整個(gè)爬坡路段影響區(qū)，構(gòu)建了基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的爬坡路段交通安全宏觀評(píng)價(jià)模型，以事故風(fēng)險(xiǎn)概率為依據(jù)，劃分了宏觀交通安全等級(jí);對(duì)爬坡路段及上游影響區(qū)、下游影響區(qū)，利用交通流表征指標(biāo)構(gòu)建了爬坡路段交通安全微觀評(píng)價(jià)模型。
　　(6)爬坡路段交通安全評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用。在分析現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法的局限性和適用性