山區(qū)公路陡坡路段增設爬坡車道的研究.pdf

1、隨著山東省路網(wǎng)改建工程的進一步完善，公路網(wǎng)絡逐漸向山地丘陵地區(qū)覆蓋，對路線的通行能力和行車安全性有了更高的要求。山區(qū)由于地形、地質條件復雜、環(huán)境保護工作難度大等因素的限制，不得不采用較大和較長的縱坡或組合坡段，對行車產(chǎn)生較大的影響。爬坡車道的設置成為增加路段的通行能力、提高行車安全性的重要措施。
　　 本文在大量實測數(shù)據(jù)的基礎上，針對特定縱坡路段交通運行現(xiàn)狀，研究汽車在各種縱坡坡度下，其自由流車速隨坡度坡長的變化規(guī)律：即對上坡車

2、輛來說，相同坡長，坡度越陡，車速降低越大；相同坡度，坡長越長，車速降低越多。小客車在4％～5％的上坡段行駛時，與平路相比降低不多，但載重車在爬陡坡時車速降低比較顯著，并且在剛進入上坡過程的一段坡長對運行速度的影響尤其大，之后車速下降變緩，減到最后就會達到一個穩(wěn)定、勻速的行駛狀態(tài)。
　　 基于上述汽車爬坡行駛的規(guī)律，建立了汽車功率重量比計算模型，提出以15％位汽車功率重量比作為選擇縱坡設計主導車型的依據(jù)，并提出一套確定功率重量比的

3、試驗方案。通過試驗數(shù)據(jù)分析，確定了山東省中東部地區(qū)載重汽車主導車型的功率重量比值(取8.05kw/t)，選用東風EQ1228V19D2型載貨汽車作為用于縱坡設計的主導車型。采用其技術性能參數(shù)，應用汽車動力學原理，研究汽車在上坡行駛時，縱坡坡度與車輛行駛速度以及速度隨坡長的變化規(guī)律，繪制功率重量比為8.05kw/t的載重汽車主導車型在不同坡度下的加速、減速沖坡的爬坡性能曲線。通過實地觀測平坡路段貨車平均行駛速度并分析容許的速度折減量，基于